載荷造句

載荷造句

• 1、結(jié)果表明，開裂點(diǎn)、開裂角、最大切向拉應(yīng)力和臨界載荷隨橢圓的縱橫軸比和傾角的不同而變化，由此可得到最危險(xiǎn)的傾角。
• 2、速度一定時(shí)，隨著載荷的增大，摩擦系數(shù)呈下降趨勢，磨損率呈上升趨勢。
• 3、預(yù)測了變幅載荷下給定存活率的疲勞壽命，并用蒙特卡洛法模擬變幅載荷下疲勞試驗(yàn)進(jìn)行了驗(yàn)證。
• 4、圓板受均勻分布的矩形脈沖載荷作用。
• 5、歸棹晚，載荷花十里，一鉤新月。
• 6、在中，添加系統(tǒng)約束、載荷、驅(qū)動(dòng)以及接觸力，建立了虛擬樣機(jī)模型。
• 7、在常載荷的情況下，能量釋放率將隨時(shí)間而增長，直到它達(dá)到某一較高的極限值。
• 8、在水力侵蝕作用下黃土破壞實(shí)質(zhì)上是剪切破壞，但土壤抗剪強(qiáng)度表現(xiàn)形式與外載荷作用形式密切相關(guān)。
• 9、考察了載荷和速度等可控因素對(duì)這種軸承摩擦系數(shù)的影響。
• 10、用數(shù)字存貯示波器捕捉下載荷時(shí)間曲線，記錄在磁記錄器上保存。
• 11、以混沌理論模型的分析值為基礎(chǔ)，以現(xiàn)場載荷試驗(yàn)的結(jié)果為依據(jù)，對(duì)載荷試驗(yàn)法確定地基承載力時(shí)相對(duì)變形值的合理取定進(jìn)行了論述。
• 12、通過大量計(jì)算和相關(guān)試驗(yàn)，得出了船型、航速和海況是影響寬幅平底船型砰擊載荷的三大主要因素的結(jié)論。
• 13、采用橫觀各向同性假設(shè)，對(duì)均布載荷輾壓方式下，重組木網(wǎng)狀坯料的形成靜力學(xué)強(qiáng)度準(zhǔn)則進(jìn)行了初步探討。
• 14、采用數(shù)值計(jì)算和試驗(yàn)手段相結(jié)合的方法，對(duì)潛艇艇體結(jié)構(gòu)在水下爆炸載荷作用下的損傷進(jìn)行了研究。
• 15、分析和確定了電動(dòng)助力車主要性能的檢測項(xiàng)目，并對(duì)車速、續(xù)行里程、載荷、蓄電池的放電電壓和放電電流等被測項(xiàng)目的檢測原理及實(shí)現(xiàn)方法進(jìn)行了探討。
• 16、因此，對(duì)襯板材質(zhì)的要求是：既要求具有很高的表面硬度，以抵抗礦石的鑿削與切削，又要求具有很高的強(qiáng)度與韌性，以抵抗沖擊載荷。
• 17、主傳動(dòng)鏈與承載鏈將懸點(diǎn)載荷分解為換向抽汲載荷與平衡載荷。
• 18、結(jié)果表明：用常幅疲勞性能結(jié)合線性損傷分析，可以較好地預(yù)測材料在復(fù)雜載荷譜下的疲勞性能。
• 19、他說：我認(rèn)為這是伊朗某種測試項(xiàng)目的一部分，他們打算發(fā)展威攝性武器，一種可以具有更大有效載荷的武器。
• 20、升降舵稍微向前傾斜，增加了機(jī)尾向下的載荷。
• 21、橋式起重機(jī)的加、減速運(yùn)動(dòng)引起載荷擺振，從而降低了起重機(jī)的工作效率、安全性和可靠性。
• 22、當(dāng)外加載荷超過材料強(qiáng)度極限而造成零件斷裂稱為過載斷裂。
• 23、壓縮機(jī)容量控制采用多段式或無段式，提供更大范圍的制冷量，載荷性能好，穩(wěn)定性和可靠性高，可大大提高節(jié)省能源。
• 24、分析了沖擊載荷作用下粘性流體阻尼器的工作原理，推導(dǎo)了阻尼力公式的表達(dá)式，運(yùn)用落錘沖擊試驗(yàn)確定了其中的參數(shù)。
• 25、校核了主軸在循環(huán)載荷下的疲勞強(qiáng)度，為主軸的失效分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了可靠的理論依據(jù)。
• 26、建立了某型自行火炮虛擬樣機(jī)模型，仿真并獲得了各典型行駛工況下行動(dòng)系統(tǒng)關(guān)重件的載荷時(shí)間歷程。
• 27、循環(huán)載荷作用下，狗骨式節(jié)點(diǎn)的耗能能力優(yōu)于普通節(jié)點(diǎn)。
• 28、根據(jù)某工程錘擊預(yù)應(yīng)力管樁的試樁資料和垂直靜載荷試驗(yàn)，分析了管樁的打樁機(jī)理，對(duì)于樁端持力層為硬塑？
• 29、主著陸場系統(tǒng)是載人航天系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，負(fù)責(zé)完成飛船有效載荷的回收和宇航員的快速搜救。
• 30、提出一種在爆炸載荷下形成多破片的新型刻槽藥型罩結(jié)構(gòu)。
• 31、結(jié)果表明，在磨粒切削和不大的沖擊載荷條件下，中錳白口鐵試樣和襯板比高錳鋼的耐磨性好、失重小。
• 32、文章簡要回顧了中巴地球資源衛(wèi)星的研制歷程以及在衛(wèi)星平臺(tái)、有效載荷、技術(shù)和工程管理等方面所取得的成就和進(jìn)步，并對(duì)后續(xù)發(fā)展提出展望。
• 33、孤東油田八區(qū)部分見聚油井摩擦載荷的計(jì)算值與實(shí)測值的實(shí)例對(duì)比表明，二者的數(shù)值差距很小，表明計(jì)算方法可行。
• 34、繪制了不同行駛狀態(tài)時(shí)，輪轂軸承載荷在時(shí)域和幅值域的統(tǒng)計(jì)譜圖。
• 35、合格系數(shù)與安全系數(shù)是本質(zhì)上不同的兩種概念，前者決定抽樣檢驗(yàn)的合格載荷，后者決定強(qiáng)度計(jì)算的設(shè)計(jì)載荷。
• 36、在交換節(jié)點(diǎn)出，標(biāo)簽或有效載荷提取可通過光帶通或陷波濾波器實(shí)現(xiàn)。
• 37、給出了典型的隨機(jī)載荷譜下鋁合金加筋板多裂紋擴(kuò)展的預(yù)計(jì)方法。
• 38、文中通過數(shù)值仿真討論了逆動(dòng)力學(xué)問題，軌跡跟蹤，載荷分配和與作業(yè)環(huán)境的最北京工業(yè)大學(xué)工學(xué)博士學(xué)位論文大接觸力等方面。
• 39、最后依據(jù)共線雙裂紋模型和單裂紋模型及傳統(tǒng)的裂紋斷裂準(zhǔn)則，建立了脆性材料在壓縮載荷作用下的斷裂破毀準(zhǔn)則。
• 40、對(duì)塔機(jī)雙吊點(diǎn)水平動(dòng)臂在主載荷下的線性和非線形變形，擬建立其通用的變形方程組，以便對(duì)其變形和內(nèi)力進(jìn)行普遍的計(jì)算。
• 41、車輛輪軸是以轉(zhuǎn)向架為載荷承受體的鐵路貨車運(yùn)輸?shù)闹匾悴考滟|(zhì)量狀況直接關(guān)系到鐵路運(yùn)營的安全，也是影響鐵路貨車成本的重要組成部分。
• 42、夾板固定是以固定帶、夾板、紙壓墊、牽引等裝置所組成的局部外固定力學(xué)系統(tǒng)，固定帶的約束力是夾板固定骨折的動(dòng)力來源和外載荷。
• 43、實(shí)際上，整個(gè)載荷系統(tǒng)是單個(gè)的廣義力，可用單個(gè)參數(shù)符號(hào)表示。
• 44、建立由歐拉角所確定的撲翼飛行器的載荷計(jì)算方法和步驟，揭示出撲翼飛行器通過撲翼運(yùn)動(dòng)同時(shí)產(chǎn)生升力、推力的機(jī)理。
• 45、將概率統(tǒng)計(jì)方法引入到受軸向變載荷作用的螺栓聯(lián)接的可靠性設(shè)計(jì)中，并對(duì)汽車衡用液力加法器聯(lián)接螺栓的可靠性計(jì)算進(jìn)行了分析，給出了例證。
• 46、利用二維分子動(dòng)力學(xué)程序，結(jié)合類緊束縛雜化多體勢，研究沖擊載荷下金屬表面包含溝槽型缺陷的微噴射動(dòng)力學(xué)過程。
• 47、熱鍛模壽命由于高的熱載荷引起其表面層軟化而大大下降。
• 48、對(duì)于民用飛機(jī)來說，載荷計(jì)算的研究對(duì)于飛行安全有著非常重要的意義。
• 49、彈性元件位于初級(jí)接觸部分和二級(jí)接觸部分之間，使得其在載荷下受壓縮。
• 50、宇宙火箭運(yùn)載一個(gè)衛(wèi)星作為其有效載荷。
• 51、二利用有限元分析的方法，計(jì)算濾光片的板模型在載荷作用下變形情況的數(shù)值解。
• 52、突破經(jīng)典極大似然法在參考試驗(yàn)載荷之外的單試樣限制，提出新的廣義極大似然疲勞試驗(yàn)法。
• 53、通過大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)我國現(xiàn)在生產(chǎn)的鋼絞線的最小斷裂載荷進(jìn)行討論。
• 54、低應(yīng)力多沖載荷是工程中比較多見的載荷。
• 55、對(duì)多釘連接件釘傳載荷的計(jì)算問題提出了一個(gè)解析分析方法，推導(dǎo)了求解釘載的線性代數(shù)方程組并給出了若干算例。
• 56、在同相位梯形波載荷下，裂紋主要為沿晶萌生與擴(kuò)展。
• 57、本文在充分考慮林業(yè)集運(yùn)材多跨索道承載索兩端支點(diǎn)的可撓性及承載索彈性的不完整性的情況下。研究了任意載荷時(shí)的拉力的計(jì)算。
• 58、本文給出了離散系統(tǒng)動(dòng)態(tài)載荷識(shí)別的一種新的時(shí)域分析方法，它是用正分析的手段來求解反問題的。
• 59、并采用數(shù)據(jù)分析軟件對(duì)大量的實(shí)測載荷試驗(yàn)數(shù)據(jù)和相應(yīng)的物理力學(xué)指標(biāo)進(jìn)行了回歸分析，確定了各區(qū)域內(nèi)地基承載力的回歸公式。
• 60、結(jié)果還表明，電位移強(qiáng)度因子取決于材料常數(shù)和機(jī)械載荷，但與電載荷無關(guān)。
• 61、本文概要介紹受振動(dòng)載荷作用的圓柱壓縮螺旋彈簧的模糊優(yōu)化設(shè)計(jì)。
• 62、相同載荷作用下，鋼板近端螺釘全雙皮質(zhì)固定模型的股骨頸部最大等效應(yīng)力值略減小，股骨干最大等效應(yīng)力值明顯減小。
• 63、通過采用邊界元法對(duì)高線軋機(jī)壓下墊塊改造模型進(jìn)行力學(xué)分析，開發(fā)設(shè)計(jì)一種適合測量高線軋機(jī)油膜軸承動(dòng)態(tài)載荷特性的簡易裝置。
• 64、射孔時(shí)的沖擊波載荷施加于水平井射孔段部位的油管柱縱向方向。
• 65、使桿保持稍微彎曲形狀的最小載荷稱為臨界載荷或臨界壓曲載荷。
• 66、沖擊載荷能量的積累，造成涂層試樣硬度變化和塑性變形。
• 67、利用底盤測功機(jī)可以在室內(nèi)模擬摩托車道路行駛載荷條件，定性和定量地進(jìn)行摩托車整車性能的臺(tái)架試驗(yàn)。
• 68、型模擬載荷檢驗(yàn)裝置的研制，更新了皮帶秤檢驗(yàn)技術(shù)的觀念，提高了皮帶秤模擬載荷檢驗(yàn)的置信率。
• 69、本文主要介紹甘露醇溶解箱電路及晃動(dòng)機(jī)械的工作原理，載荷計(jì)算、電機(jī)、電熱絲率的選取。
• 70、對(duì)于承受隨機(jī)載荷的鋼橋，其壽命依賴于這種疲勞載荷造成的累積損傷。
• 71、因而對(duì)支承于彈性系統(tǒng)上的細(xì)長壓桿，需考慮支坐變位對(duì)臨界屈曲載荷的影響。
• 72、敘述用有限元計(jì)算方法對(duì)特定的機(jī)載計(jì)算機(jī)安裝架進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算，內(nèi)容包括靜強(qiáng)度計(jì)算、結(jié)構(gòu)自由振動(dòng)分析和波形為后峰鋸齒波的沖擊載荷作用下的沖擊響應(yīng)分析。
• 73、摩擦系數(shù)的改變對(duì)臨界失穩(wěn)載荷的影響不大。
• 74、本文提出了獲得殲擊機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)載荷剖面的相似轉(zhuǎn)換法。
• 75、機(jī)械摩擦零件磨損量和耐磨性壽命不僅是隨機(jī)變量，而且受載荷大小、材料情況等因素的模糊性影響。
• 76、變型拖拉機(jī)受生產(chǎn)使用條件及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等因素的影響，載荷分配一般是前軸載荷偏大，同步附著系數(shù)小，在制動(dòng)狀態(tài)下易出現(xiàn)后輪先抱死而發(fā)生后軸側(cè)滑，制動(dòng)性能降低。
• 77、通過有限元的方法，計(jì)算出了新型圓弧齒同步帶齒載荷分布狀態(tài)、力作用點(diǎn)位置、帶齒的柔度及剛度系數(shù)，為新型圓弧齒同步帶的進(jìn)一步研究提供了必要數(shù)據(jù)。
• 78、光通信終端作為衛(wèi)星的有效載荷，受到衛(wèi)星平臺(tái)及空間環(huán)境的影響。
• 79、長期以來返回式飛行器為承受再入氣動(dòng)載荷和著陸沖擊，采用具有防熱層的剛性飛行器殼體，導(dǎo)致返回艙的質(zhì)量和外形大于有效載荷的數(shù)倍。
• 80、考慮鉆機(jī)水龍頭和轉(zhuǎn)盤主軸承工作載荷的模糊性及可靠性要求，應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)基本原理求得平均計(jì)算載荷，從而計(jì)算出主軸承的模糊可靠性壽命。
• 81、本課題受航天部某研究所委托，設(shè)計(jì)了一套微機(jī)控制系統(tǒng)，以滿足航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤多種載荷譜的低循環(huán)疲勞試驗(yàn)需要。 Hao86.com
• 82、針對(duì)多次沖擊載荷的性質(zhì)和特點(diǎn)，提出了幾種適合于多沖形變研究的方法，并對(duì)其可行性進(jìn)行了探討。
• 83、以油膜壓力為載荷，建立滑動(dòng)軸承的三維有限元分析模型，得出滑動(dòng)軸承合金層應(yīng)力應(yīng)變的分布。
• 84、結(jié)論下頜骨在撞擊載荷作用下的響應(yīng)與撞擊參數(shù)有一定的相關(guān)關(guān)系。
• 85、軋機(jī)軸承一般載荷條件是中重載荷和沖擊載荷，因此，最適用的材料為滲碳軸承鋼。
• 86、描述塔式起重機(jī)的典型作業(yè)過程，分析作業(yè)過程中出現(xiàn)最大動(dòng)載荷的可能工況，從而對(duì)塔機(jī)結(jié)構(gòu)體系動(dòng)態(tài)分析計(jì)算工況作出準(zhǔn)確、合理的選擇。
• 87、利用準(zhǔn)定常二維片條理論求出氣動(dòng)載荷。
• 88、無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)是指根據(jù)所要完成的任務(wù)、無人機(jī)的數(shù)量及任務(wù)載荷的不同，對(duì)各架無人機(jī)進(jìn)行任務(wù)分配并通過航路規(guī)劃技術(shù)制定飛行路線。
• 89、薄壁圓筒類零件受集中載荷作用將產(chǎn)生復(fù)雜彈塑性變形。
• 90、向心關(guān)節(jié)軸承在承受載荷時(shí)，承載區(qū)各點(diǎn)的壓應(yīng)力是不等值的。
• 91、第二步，模擬實(shí)驗(yàn)條件，對(duì)模型施加邊界約束，把實(shí)體模型轉(zhuǎn)換為有限元的數(shù)學(xué)模型，并利用屈曲分析，對(duì)瓦楞紙板豎向邊壓的臨界載荷進(jìn)行計(jì)算。
• 92、在不同的復(fù)合載荷下，薄壁鈦管具有不同的應(yīng)力狀態(tài)。
• 93、正常狀態(tài)下，通過單點(diǎn)系泊裝置長期系泊于工作海域，它隨著環(huán)境載荷的作用繞單點(diǎn)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)受風(fēng)浪流等載荷的影響較小。
• 94、推力球軸承為可分離型軸承，只能承受軸向載荷。
• 95、回顧了機(jī)械振動(dòng)中動(dòng)態(tài)載荷識(shí)別研究的發(fā)展歷程，對(duì)該技術(shù)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及存在的問題作了綜述。
• 96、結(jié)果表明，自適應(yīng)隔離器系統(tǒng)具有良好的抗沖擊特性，尤其是在沖擊載荷較強(qiáng)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)生二次碰撞時(shí)，系統(tǒng)的抗沖擊效果明顯優(yōu)于傳統(tǒng)減振元件。
• 97、通過對(duì)串聯(lián)型多級(jí)火箭的特征速度表達(dá)式的仔細(xì)分析，指出當(dāng)多級(jí)火箭的載荷減小時(shí)，如何重新最佳地分配各級(jí)推進(jìn)劑的量以達(dá)到原來的速度要求。
• 98、另外，在承受集中載荷作用時(shí)，塑性鉸線匯交于集中載荷的作用點(diǎn)。vip9tm30.com/ZAOJu/
• 99、采用準(zhǔn)靜態(tài)壓縮試驗(yàn)，得到不同規(guī)格的空氣墊壓縮后的接觸面積和壓縮載荷特性，并與模型理論值比較。
• 100、同時(shí)研究了相同載荷、不同流程、不同滲流壓差時(shí)，試樣滲透性變化規(guī)律及流體在人工搗實(shí)型煤中的流態(tài)。