加速度造句

加速度造句

• 1、作為奧迪“全方位未來汽車解決方案”的舉措之一，新尾標(biāo)將打破以發(fā)動機(jī)排量命名尾標(biāo)的傳統(tǒng)，改用以能夠體現(xiàn)車輛“加速度”的數(shù)值來命名。
• 2、以導(dǎo)彈的橫向加速度為輸出，建立了姿態(tài)系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型，并對模型進(jìn)行了分析和簡化。
• 3、事實(shí)上，在黑金剛的背后是的全新理念，全新的縱向和側(cè)向加速度性能折射出一個新的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。 haO86.com
• 4、一個女孩買了兩個蘋果，小偷搶走一個。女孩哭著說“看我流淚你頭也不回”被警察看見了說“我要找到你不管南北東西”小偷說“沉默加速度是我的"。
• 5、方位捷聯(lián)平臺慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的導(dǎo)彈在發(fā)射初段有大過載存在，加速度計誤差模型項(xiàng)中的平方項(xiàng)和立方項(xiàng)將造成很大誤差。
• 6、轉(zhuǎn)軸角加速度是旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動時的一項(xiàng)重要參數(shù)，旋轉(zhuǎn)體的角加速度在實(shí)踐中有著廣泛和重要的應(yīng)用。
• 7、而目標(biāo)的徑向加速度是一個非常關(guān)鍵的參數(shù)。
• 8、原理分析證明，采用類似于形式的內(nèi)部反饋，可消除舵機(jī)運(yùn)動的速度和加速度干擾。
• 9、它具有耐高靜水壓、靈敏度高及加速度響應(yīng)低等優(yōu)點(diǎn)，宜在水下拖曳線陣中使用。
• 10、則現(xiàn)在，必然等于乘以向心加速度，嘿，看起來太眼熟了。
• 11、橢圓上某質(zhì)點(diǎn)的橢圓軌跡，其徑向加速度恒指橢圓中心。
• 12、根據(jù)空氣流場中空氣動力性噪聲的產(chǎn)生機(jī)理，分析并計算了離心式通風(fēng)機(jī)葉輪中，氣流相對加速度系數(shù)的變化對風(fēng)機(jī)噪聲的影響。
• 13、加速度計的偏置誤差形成一平均的常值偏離加上一振蕩分量。
• 14、換句話說，自然落下是等加速度的運(yùn)動，手也是在加速，即使在下鍵的過程中也是如此。
• 15、在造型過程中，用壓電加速度計、電荷放大器和峰值電壓表測出造型機(jī)工作臺獲得的最大加速度。
• 16、數(shù)據(jù)輸入包括俯仰角、迎角、真空速、垂直加速度和軸向加速度。
• 17、距離近一百倍，而向心加速度大一萬倍。
• 18、區(qū)劃圖是分別用地震烈度和基巖水平加速度峰值來編制區(qū)劃的。
• 19、另一項(xiàng)專利則描述了一種裝有加速度計的無線耳機(jī)。
• 20、他們絕對加速度測量相對不加速，這可能是相關(guān)的。
• 21、提出了一種用硬件直接測量角加速度的方法。
• 22、如果物體的角速度是改變的，就說這個物體具有角加速度。
• 23、只要足夠近，就沒有明顯的，重力加速度的差值。
• 24、在此基礎(chǔ)上以相鄰兩檔加速度相等為換檔點(diǎn)，推導(dǎo)出了發(fā)動機(jī)和液力變矩器共同工作時換檔規(guī)律的理論模型。
• 25、闡述了在重力場上用全組合法標(biāo)定單加速度計的方法，并且推導(dǎo)了加速度計全組合標(biāo)定法測試原理。
• 26、這樣我們，就能求出向心加速度。
• 27、如果此時，我想讓你轉(zhuǎn)得更快，即更大，那么向心加速度也會隨之增大。
• 28、升職加速度，用你的解數(shù)，放開掙脫和束縛，用心追逐，打造屬于自己的藍(lán)圖，將美好命運(yùn)抓住，送來升職的祝福，愿你永在成功路，開心快樂永不落幕！
• 29、加速度下的即時速度，故名思義是速度要相加!!回復(fù)本帖。
• 30、專家們在一份聯(lián)合聲明中稱，“氣候變化的加速度已經(jīng)超過預(yù)期”，并指出包括北冰洋夏季冰面減少，以及格陵蘭島和南極冰床融化等狀況。
• 31、分析論證了壓膜阻尼應(yīng)用于聲表面波加速度計的可行性。
• 32、目前獲得的地震波數(shù)據(jù)大都是以加速度時程形式給出的，直接積分獲得的速度時程和位移時程往往存在著明顯的基線漂移現(xiàn)象。
• 33、手機(jī)內(nèi)置的羅盤和加速度計亦能幫助手機(jī)定位。
• 34、展示柜產(chǎn)生滑移與些許的翻轉(zhuǎn)，且翻轉(zhuǎn)現(xiàn)象漸趨明顯，平臺部分加速度漸增。
• 35、目前，加速度計在慣性導(dǎo)航、大地勘探等領(lǐng)域都已得到了廣泛的應(yīng)用。
• 36、為了進(jìn)一步增加速度控制性能之強(qiáng)健性，設(shè)計了一個可變結(jié)構(gòu)系統(tǒng)控制機(jī)構(gòu)以決定模式追蹤控制器中之誤差增益值。
• 37、提出了偏置式偏心圓凸輪機(jī)構(gòu)從動件的行程、位移、速度、加速度的無量綱表達(dá)式，并對其進(jìn)行分析。
• 38、要有速度，還要有加速度。
• 39、利用所提出的前輪轉(zhuǎn)向控制算法，可以使汽車具有不變的轉(zhuǎn)向特性，通過橫擺角速度和側(cè)向加速度反饋控制，提高了汽車的穩(wěn)定性。
• 40、將橢圓齒輪作為槽輪機(jī)構(gòu)的前置機(jī)構(gòu)，可以減小角加速度以降低槽輪進(jìn)入和退出時的沖擊。
• 41、過渡過程的幅值與計程儀加速度誤差的積分值成正比。
• 42、分析證明，提高導(dǎo)彈的初段加速度和中段飛行速度是提高連續(xù)射擊能力的根本技術(shù)途徑。
• 43、下井儀器的方位由一個三軸加速度計和三個磁力計測量。
• 44、該引信由加速度傳感器組件、電子安全與解除保險裝置、高壓電子起爆組件、雷管組合件等組成，采用一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計。
• 45、在傳統(tǒng)的加速度傳感器互易校準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，提出了一種新的互易校準(zhǔn)方法。
• 46、僅為重力加速度的，五分之一。
• 47、所以，開普勒第二定律說，加速度平行于位置矢量。
• 48、六維力傳感器的特殊結(jié)構(gòu)決定了各維間耦合存在的必然性，在多維加速度場六維力測試環(huán)境中，傳感器慣性質(zhì)量分布又加重了耦合的程度。
• 49、擺式加速度計的設(shè)計與陀螺設(shè)計有很多共同之處。
• 50、用數(shù)學(xué)方法證明牽連運(yùn)動為轉(zhuǎn)動時點(diǎn)的加速度合成定理。
• 51、本文提出的基于起伏地表的疊加速度分析方法，應(yīng)用雙平方根方程計算反射波的旅行時間，可適用于地形起伏劇烈地區(qū)。
• 52、若使共中心點(diǎn)道集內(nèi)的反射同相軸校平后能夠同相疊加，疊加速度則會出現(xiàn)一些低或高的異常。
• 53、第二，利用九加速度的冗余信息估計殘差，對如何提高角速度的解算精度作了研究。
• 54、高速高精度跟蹤控制系統(tǒng)，其速度和加速度誤差環(huán)節(jié)的加入對系統(tǒng)的速度和加速度品質(zhì)因數(shù)均有影響。
• 55、因此數(shù)據(jù)融合方法優(yōu)于傳統(tǒng)的算術(shù)平均值法，特別適合于加速度傳感器靜態(tài)模型參數(shù)的辨識。
• 56、目的觀察、軸向的徑向加速度對科里奧利錯覺的影響。
• 57、與全球定位系統(tǒng)、加速度計、陀螺儀和指南針結(jié)合使用，可用于具有地面精度的室內(nèi)導(dǎo)航。
• 58、用分度頭對各個加速度計進(jìn)行標(biāo)定，數(shù)據(jù)處理后，得到加速度計的靈敏度和零偏。
• 59、對這三個參數(shù)的傳統(tǒng)檢測方法采用在受電弓上安裝壓力傳感器、加速度傳感器，以及使用激光測距器來完成。
• 60、石英諧振器是石英振梁式加速度計的關(guān)鍵部件。
• 61、另外研究了法向加速度的控制方法。
• 62、通過對龍羊峽拱壩山體振動實(shí)測資料的分析，得到壩肩不同高程的地震加速度分布系數(shù)。
• 63、答案是否定的，因?yàn)槲覀儾荒軐⑵浯_定下來，我們選用的參考系是否有加速度存在。
• 64、現(xiàn)在我要把向心加速度，和能被感知到的重力聯(lián)系起來，來看看我們是如何感知重力的。
• 65、引出了加速度相對性原理和力相對性原理。
• 66、對傳感器的工作原理進(jìn)行了理論分析，通過與壓電式加速度傳感器進(jìn)行的比較實(shí)驗(yàn)，得到了一致的實(shí)驗(yàn)測量結(jié)果。
• 67、慣性參考系也就是不存在任何，形式加速度的參考系，有可能嗎？
• 68、本文提出了具有等加速度段的諧波函數(shù)供油凸輪的計算準(zhǔn)則。
• 69、在最終的道路測試中，整車的加速度、最高車速、最大爬坡度和經(jīng)濟(jì)性都達(dá)到項(xiàng)目的設(shè)計要求。
• 70、目前地震勘探變速成圖過程中，地震波層速度參數(shù)是通過疊加速度得到的。
• 71、數(shù)值分析表明，在設(shè)計時應(yīng)選用基于結(jié)構(gòu)絕對加速度的完整反饋模式。
• 72、對電容式加速度計，為測量其電容的變化，通常需要帶直流偏置的交流電壓信號來驅(qū)動。
• 73、愛因斯坦電梯；炮火射程；勻加速度和圓周運(yùn)動的量綱分析。
• 74、提出了求加速度瞬心的兩種方法，即外接圓法和公式法。
• 75、根據(jù)導(dǎo)彈的法向過載和角加速度重新定義了新輸出量。
• 76、本文介紹了用阿特伍德機(jī)測量重力加速度的原理和測量方法。
• 77、捷聯(lián)慣導(dǎo)系統(tǒng)利用相對導(dǎo)航坐標(biāo)系角速度計算姿態(tài)矩陣，把雷體坐標(biāo)系軸向加速度信息轉(zhuǎn)換到導(dǎo)航坐標(biāo)系軸向并進(jìn)行導(dǎo)航計算。
• 78、對計算實(shí)例的分析發(fā)現(xiàn)，地震作用下滑移隔震結(jié)構(gòu)的層間最大剪力和最大絕對加速度反應(yīng)分布較一般傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)有很大區(qū)別。
• 79、由于同時應(yīng)用了矩陣的跡、速度矩陣和加速度矩陣等概念，動力學(xué)模型簡潔。
• 80、首先給出了帶爬行段的等加速度、組合擺線、組合拋物線起動過程的分段函數(shù)；然后應(yīng)用動態(tài)分析軟件對等加速度、組合擺線。
• 81、仿真結(jié)果揭示了曳引機(jī)微轉(zhuǎn)失衡與轎廂垂直振動的因果關(guān)系，以及轎廂水平振動的加速度響應(yīng)值與電梯運(yùn)行速度成正比的規(guī)律。
• 82、科里奧利加速度在普通物理力學(xué)中是一難點(diǎn)。
• 83、放縱不羈。有時脫離束縛是好的，如果你能夠讓自己一蓋亞打什么加速度次又一次地沖破束縛，人們會注意到你的。
• 84、正如你在視頻中看到的，弗里澤和貝倫斯火星車應(yīng)用工程利用加速度計運(yùn)行。
• 85、在此注意，向心加速度與是成正比的。
• 86、三軸加速度測量術(shù)對于評估發(fā)育異常髖的動態(tài)不穩(wěn)定性是有幫助的。
• 87、物理老師：從力的角度分析，您是我們的源動力”我們會用更快更強(qiáng)的加速度，沖擊知識的高峰。送上最誠摯的祝福教師節(jié)快樂！
• 88、該算法基于等加速度模型，根據(jù)對象增益的歷史變化趨勢預(yù)估增益的大小，并在線調(diào)整對象模型和控制器的參數(shù)，從而降低模型與對象的失配程度，起到提高控制系統(tǒng)魯棒性的作用。
• 89、壓電式加速度傳感器的漂移問題在氣門動態(tài)特性試驗(yàn)中難以避免。
• 90、加速度是通過一個文件分割成多個部分被下載和下載，同時這些部件。
• 91、位移，初速度，末速度，加速度和時間。
• 92、計算速度和加速度的機(jī)制完整的源代碼，已經(jīng)過測試。
• 93、本文應(yīng)用物理學(xué)有關(guān)知識，證明了點(diǎn)作合成運(yùn)動時的加速度合成定理。
• 94、文末給出了絕對加速度反應(yīng)譜的計算程序。
• 95、根據(jù)函數(shù)隨機(jī)誤差公式，給出了載體質(zhì)心處線加速度和軸向角速度誤差傳遞公式，有利于慣性系統(tǒng)傳感器的選擇及系統(tǒng)的組建。
• 96、該方法把切向加速度和法向加速度作為狀態(tài)變量，給出了切向加速度和法向加速度為常值時解析計算狀態(tài)轉(zhuǎn)移的方法。
• 97、實(shí)際處理表明，該技術(shù)能進(jìn)一步提高疊加速度的精度，改善構(gòu)造復(fù)雜區(qū)或速度橫向變化較大時的疊加成像。
• 98、如果我們把汽泡紙看作彈簧，那么當(dāng)跳樓者觸地停止運(yùn)動時，加速度也就發(fā)生了改變。
• 99、循環(huán)泵隔振對循環(huán)泵和回路系統(tǒng)沖擊響應(yīng)的影響研究表明，循環(huán)泵隔振系統(tǒng)具有良好的抗沖擊性能，隔振器降低了回路系統(tǒng)的響應(yīng)加速度。
• 100、采用加速度檢波器芯體、增大速度檢波器芯體阻尼等措施，可改善二次諧振的危害，經(jīng)實(shí)際應(yīng)用效果較好。