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火車司機個人工作總結分享十一篇
總結就是把一個時間段取得的成績、存在的問題及得到的經(jīng)驗和教訓進行一次全面系統(tǒng)的總結的書面材料，它可以有效鍛煉我們的語言組織能力，因此，讓我們寫一份總結吧。如何把總結做到重點突出呢？下面是小編幫大家整理的鐵路司機工作總結，僅供參考，大家一起來看看吧。
擔任乘務員的這一年里，本人認真學習乘務員職責，在思想上嚴格要求自己，在工作上勤勤懇墾、任勞任怨，以較好的水平完成了自己一年來的工作，現(xiàn)做幾點總結：
1、乘客服務是乘務員的責任?！耙匀藶楸?、乘客至上”是我一直以來銘記的'。服務好每位乘客，讓他們感受到乘務員的熱情，感受到來自親人的愛護和關心。
2、在車廂內不定時巡查。隨時留意老人、小孩以及孕婦，對他們做到特殊照顧，有問題及時解決。
3、搞好車廂環(huán)境衛(wèi)生。保證車廂隨時整潔、干凈，讓我們的乘客在流圖中舒心，下次還坐我們的客車。
4、和同事搞好關系。能在一起工作是我們的緣分，所以我很希望大家在一起能相互幫助，共同學習，積極溝通交流，這樣才能補長取短，有利于我們的工作更進一步，更完美一步。
以上就是我學習工作的一點初淺體會，在工作上還有不足之處，誠請前輩們不吝指教。
今天我能成為一名長途乘務員，我感到很榮幸，我一定會更加努力工作、學習，與時俱進，提升自己的素質，做一名真正合格的乘務員。謝謝大家！
20xx年即將到來，回顧過去的20xx年，感概萬千。在此期間仔細遵守日新集團各項規(guī)章制度，愛廠如愛家，而且在工作中不斷嚴格要求自己，協(xié)作生產(chǎn)部各項流程工作，仔細完成領導布置的各項任務。勤勤懇懇，拼搏進取，勇于創(chuàng)新，持續(xù)地提高自身的工作效率，發(fā)覺工作上的問題能剛好向領導匯報并尋求解決的方法，以便為公司的發(fā)展做出更大的貢獻。
一、潛心學習，自覺錘煉。
雖然我考取叉車駕駛執(zhí)照的'時間不長，剛起先上崗時，操作還不是特殊嫻熟，但是在工作的過程中我潛心學習，自覺錘煉。經(jīng)過3個月的時間，我已經(jīng)能進行嫻熟的操作限制，上崗3個月來基本沒有出現(xiàn)失誤，工作實力得到很大提高。為將來完成各項工作打下扎實的基礎。我會在接下來的工作中再接再厲，進一步提高我的專業(yè)水平，同時把工作做的更好。
二、嚴格要求，愛崗敬業(yè)。
工作中嚴格要求自己，勤勤懇懇，愛崗敬業(yè)，做到困難面前不低頭，工作面前不退縮，高質量地完成了各項工作。在今后的工作中，我將會虛心向有閱歷的師傅請教，不斷總結閱歷，來禰補自己的不足。同時，不斷學習各種理論學問和專業(yè)技能，為公司的發(fā)展貢獻自己的力氣！
三、加強訓練，提高操作技能。
為了把自身工作做好，我充分利用有限的時間，加強操作技能的訓練，提高了裝卸作業(yè)的效率，保證了裝卸作業(yè)的平安。象貨車，作業(yè)前必需對所裝貨物的件數(shù)、規(guī)格進行仔細的探討，確定碼放標準，從而保證裝滿整車的容積。記得剛起先從事叉車作業(yè)時，我曾經(jīng)倒裝了兩次。從那以后，我加強各方面技能的培育，取得了很好的效果，總結了一套叉...
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火車司機工作總結
總結是對某一階段的工作、學習或思想中的經(jīng)驗或情況進行分析研究的書面材料，它在我們的學習、工作中起到呈上啟下的作用，為此我們要做好回顧，寫好總結。你所見過的總結應該是什么樣的？下面是小編收集整理的火車司機工作業(yè)績總結，希望能夠幫助到大家。
今天，是我正式進入鐵路工作的第一百六十天(截止到5月11日)，也是我真正規(guī)劃自己工作夢想的第一百六十天，或許我的夢想還不成熟，或許我的規(guī)劃還不完善，但這都不能否定：太鐵夢，我的夢。
小時候，夢想是一個漂亮的棉花糖，柔軟而甜蜜;上學時，夢想是一張滿分的成績單，滿足而自豪;長大了，夢想是一份滿意的工作，穩(wěn)定而安心……而現(xiàn)在，我已經(jīng)不再貪戀糖果的甜美，不再局限于試卷的評判，也有了想要的工作，那我的夢又變成了什么?
剛剛走上工作崗位，一切都是新奇的：筆挺的制服穿起來瀟灑帥氣;厚厚的規(guī)章讀起來踏實厚重;復雜的表格看起來高深神秘……我對自己說：我喜歡這份工作，喜歡這個崗位。于是我開始了在車站的學習生活。一日日重復的工作，漸漸把新奇變成了習慣，習慣了每天近乎刻板的著裝，習慣了每天枯燥的學習，習慣了隔三差五的考試，習慣了每天核對計算的數(shù)據(jù)，習慣了每天按時按點的各種報表。起初的新奇與神秘竟在短短的時間里，都變成了習慣，一種慣性式的習慣，一種能消磨熱情的習慣。于是，我開始思索，難道這就是我想要的生活，這就是我的夢?不!不是這樣!
我應該看到的，應該感受到的不可能僅僅是一時的新奇和無奈的習慣，而是那些我還沒有看到、沒有感受到的更深層、更本質的東西。于是，我開始觀察，用觀察到的一切，描畫我的夢。
我聽到了隔壁辦公室深夜仍會響起的電話，我看到了同屋信號員熬紅了的眼睛，我聽到了每天點名會上一次次強調安全，我看到了發(fā)通知書時領導們痛心疾首的表情，我聽到了電臺里一遍遍的確認，我看到了電腦前反反復復的校驗……
這不可能僅僅是因為新奇或是習慣。那他們又是為了什么?工資?獎金?升職?不，不是這樣!于是，我慢慢發(fā)現(xiàn)，我應該用什么，填充我的夢。
在夢想里，不應該只有瀟灑帥氣的外表，還要有標準嚴謹?shù)膬仍?。在夢想里，不應該只有踏實厚重的質感，還要有必須嚴守的界限。在夢想里，不應該只有高深莫測的神秘，還要有嚴肅認真的態(tài)度。在夢想里，不應該只有讓人看到的絢麗多彩，而必須有應該肩負起的責任。
那，我的夢想到底是什么?我再一次問我自己。發(fā)展中國鐵路事業(yè)，聽起來宏大而美好，卻有著華而不實的空泛;不斷創(chuàng)新開拓，聽起來符合發(fā)展規(guī)律，卻有著好高騖遠的急進;認認真真地學好技能，踏踏實實地干好工作，才是我現(xiàn)在應該做的。
千里之行，始于足下。要行至千里，要走好的不是第一步，而精精是每一步。而我，不過是剛剛邁出了第一步而已。有人說，最美的風景，不在山頂，而在途中;有人說，重要的不是結果，而是不斷追求的過程。我已經(jīng)邁出了第一步，接下來要做的卻絕不僅僅是貪圖沿途的風景，而是珍視追求夢想的過程。...
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慈禧第一次坐火車，竟然提出這么過分的要求司機聽了都驚呆了
中國有著上下5000年的歷史文化，而在這么多年的時間當中，除了在近代時期，晚清政府的統(tǒng)治下的懦弱無能之外，其實大部門的我國，都是處于一個很是高的職位。不外大多數(shù)的人都將晚清政府最后的那些羞恥，歸結于慈禧太后頑固派的。
事實上，晚清政府的糜爛很大水平上，雖然有慈禧太后為首的頑固派在其中做鬼?？墒且獙⑺蟹饨ㄍ醭拈]塞，都推到一個女人身上，那么其實就未免有些，太過無理取鬧了。不外很顯然，晚清政府的糜爛無能，也和慈禧脫不了關系。
晚清時期，西方各國都進入到了近代化的邊緣，許多的近代化的科技都紛紛涌現(xiàn)，可是當這些科技化的產(chǎn)物傳到我國時，都市被排擠。就好比說曾經(jīng)的火車，在中國其實是不被看好的，甚至當慈禧太后看到火車的時候，還說出讓人很是匪夷所思的話語，在一旁的西方的官員和司機都表現(xiàn)，很是的搞笑。
想必大家都很是的清楚，無論是交通工具在什么時候泛起，他的司機都是坐在前面的，可是中國古代的封建制度中的貴族，是不能夠坐在后面的。而且由于慈禧太后是一個女人，在封建禮教中，男子和一個已婚的女性是不能夠同坐一輛馬車的，于是，慈禧太后要求，將火車上所有的人員都換成太監(jiān)。
如果在現(xiàn)在的我們看來，可能是很是不行思議的事情，可是在晚清政府的統(tǒng)治之下，在上千年的封建文化的熏陶之下，這種禮儀這種思想，是根深蒂固的，而在其時也是很顯然的?？墒沁@種思想?yún)s不能夠施加給來中國生活的外國人，所以司機就地就表現(xiàn)，你自己來開吧。
晚清政府統(tǒng)治下的中國之所以如此的糜爛無能跟血被人欺壓，很大水平上都是因為中國人閉關鎖國的思想，不愿意接受新的事物所導致的。雖然慈禧不愿意上火車，甚至還提出了這么多的要求，看上去很是的搞笑，可是以小見大，從他的所作所為當中，也可以看出，其時的中國可能真的是需要一場大的革命!
查看詳情>>火車司機這個職業(yè)是怎樣的？火車司機工資怎么樣
作為一個工齡二十多年的老司機，從一個懵懂青年干到了今天的油膩大叔，經(jīng)歷了鐵路最困難時期和近十幾年來的跨越式大發(fā)展，擔當過貨車長交路，調車小運轉，地區(qū)交路，普客短交路，普客長交路，動車組等各種火車司機崗位的值乘方式，我覺得應當從幾個方面分析一下火車司機這個職業(yè)。
一是從工作性質方面。
很多人接觸到的火車司機的印象可能是乘車時，在站臺上看到的動車司機在接送車時的形象，西裝白襯衫，黑皮鞋打領帶，冬天再配上羊毛大衣，如果不戴上大蓋帽，就是一個白領的形象。
實際在火車司機隊伍中，動車司機占比例不到十分之一，有的鐵路局只有一百多個動車司機，大多數(shù)的火車司機都是值乘機車，俗稱火車頭的。雖然現(xiàn)在機車工作條件有了很大的改善，夏天有空調，冬天有暖氣，清洗機車工作外包了，但是仍然噪音大、輻射大，長時間熬夜，不能按時吃飯，長期下來，頸椎病、椎間盤突出、腎結石、三高、聽力衰退等基本是火車司機的職業(yè)病?；疖囁緳C法定退休年齡是 55 歲，從這一個方面也證明了勞動強度大，工作條件惡劣。
工作壓力也大。列車的安全在火車司機的手中，值乘過程中，全程攝像監(jiān)控，錄音筆，行車數(shù)據(jù)機務段、車間、車隊層層檢索。違章分紅線、a、b、c、d 各種類，考核項點數(shù)百條。一不小心就要升級分析考核。
至于休息，節(jié)假日想陪一陪家人完全看運氣，因為值乘交路緊張，家里的事完全顧不上。做火車司機的家屬也很辛苦，既要照顧老人，還要照顧孩子。
二是從工資收入及福利方面。
在鐵路行業(yè)一線崗位上，火車司機的工資收入基本上是最高的。
表面上看工資收入及福利待遇都還行，工作服、長短袖襯衣、羊毛大衣都發(fā)，甚至還有勞保肥皂、手套、毛巾。工資方面有些交路，貨運重載及長交路、動車等每個月實得工資過萬都不是問題。
但是這個收入差別，是建立在高強度及惡劣的工作條件上的，而且有很大一部分是超時加班工資。勞動法規(guī)定月平均工作時間 166.7 小時，實際上大多數(shù)司機崗位每月值乘時間都在 200 小時以上，貨車交路在春季線路集中修，秋季設備集中修及春運期間嚴重超勞時，工時可能達到 250 小時以上。而且這個工時是在嚴格卡控出退勤作業(yè)時間，很多輔時沒有計算在內的情況下達到的。
因此說火車司機工資待遇看上去還可以，在三四線城市可以說是高收入了，但從工作環(huán)境及勞動強度來說，實際性價比并不高。
三要從個人職業(yè)發(fā)展情況來分析。
火車司機現(xiàn)在主要來源是各個鐵路職業(yè)學院的大專畢業(yè)生，一般在單位實習三個月就可以定崗學習司機，學習司機定崗一年后就可以參加晉升司機考試了。司機崗位兩年后，才能參加動車司機的選拔。整個過程最快的只需要五年左右的時間?？忌纤緳C一年后可以參加管理崗位競聘，但一般也是干行車，和火車司機工作性質類似。大多數(shù)人干到退休都是在火車司機崗位上。
各鐵路局對火車司機崗位也非常重視，各種政策都傾斜，每次加工資時司機都是最高檔，分福利房時加分并為火車司機單獨排列。但是由于鐵...
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