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火車司機(jī)這個(gè)職業(yè)是怎樣的？火車司機(jī)工資怎么樣
作為一個(gè)工齡二十多年的老司機(jī)，從一個(gè)懵懂青年干到了今天的油膩大叔，經(jīng)歷了鐵路最困難時(shí)期和近十幾年來的跨越式大發(fā)展，擔(dān)當(dāng)過貨車長交路，調(diào)車小運(yùn)轉(zhuǎn)，地區(qū)交路，普客短交路，普客長交路，動車組等各種火車司機(jī)崗位的值乘方式，我覺得應(yīng)當(dāng)從幾個(gè)方面分析一下火車司機(jī)這個(gè)職業(yè)。
一是從工作性質(zhì)方面。
很多人接觸到的火車司機(jī)的印象可能是乘車時(shí)，在站臺上看到的動車司機(jī)在接送車時(shí)的形象，西裝白襯衫，黑皮鞋打領(lǐng)帶，冬天再配上羊毛大衣，如果不戴上大蓋帽，就是一個(gè)白領(lǐng)的形象。
實(shí)際在火車司機(jī)隊(duì)伍中，動車司機(jī)占比例不到十分之一，有的鐵路局只有一百多個(gè)動車司機(jī)，大多數(shù)的火車司機(jī)都是值乘機(jī)車，俗稱火車頭的。雖然現(xiàn)在機(jī)車工作條件有了很大的改善，夏天有空調(diào)，冬天有暖氣，清洗機(jī)車工作外包了，但是仍然噪音大、輻射大，長時(shí)間熬夜，不能按時(shí)吃飯，長期下來，頸椎病、椎間盤突出、腎結(jié)石、三高、聽力衰退等基本是火車司機(jī)的職業(yè)病?；疖囁緳C(jī)法定退休年齡是 55 歲，從這一個(gè)方面也證明了勞動強(qiáng)度大，工作條件惡劣。
工作壓力也大。列車的安全在火車司機(jī)的手中，值乘過程中，全程攝像監(jiān)控，錄音筆，行車數(shù)據(jù)機(jī)務(wù)段、車間、車隊(duì)層層檢索。違章分紅線、a、b、c、d 各種類，考核項(xiàng)點(diǎn)數(shù)百條。一不小心就要升級分析考核。
至于休息，節(jié)假日想陪一陪家人完全看運(yùn)氣，因?yàn)橹党私宦肪o張，家里的事完全顧不上。做火車司機(jī)的家屬也很辛苦，既要照顧老人，還要照顧孩子。
二是從工資收入及福利方面。
在鐵路行業(yè)一線崗位上，火車司機(jī)的工資收入基本上是最高的。
表面上看工資收入及福利待遇都還行，工作服、長短袖襯衣、羊毛大衣都發(fā)，甚至還有勞保肥皂、手套、毛巾。工資方面有些交路，貨運(yùn)重載及長交路、動車等每個(gè)月實(shí)得工資過萬都不是問題。
但是這個(gè)收入差別，是建立在高強(qiáng)度及惡劣的工作條件上的，而且有很大一部分是超時(shí)加班工資。勞動法規(guī)定月平均工作時(shí)間 166.7 小時(shí)，實(shí)際上大多數(shù)司機(jī)崗位每月值乘時(shí)間都在 200 小時(shí)以上，貨車交路在春季線路集中修，秋季設(shè)備集中修及春運(yùn)期間嚴(yán)重超勞時(shí)，工時(shí)可能達(dá)到 250 小時(shí)以上。而且這個(gè)工時(shí)是在嚴(yán)格卡控出退勤作業(yè)時(shí)間，很多輔時(shí)沒有計(jì)算在內(nèi)的情況下達(dá)到的。
因此說火車司機(jī)工資待遇看上去還可以，在三四線城市可以說是高收入了，但從工作環(huán)境及勞動強(qiáng)度來說，實(shí)際性價(jià)比并不高。
三要從個(gè)人職業(yè)發(fā)展情況來分析。
火車司機(jī)現(xiàn)在主要來源是各個(gè)鐵路職業(yè)學(xué)院的大專畢業(yè)生，一般在單位實(shí)習(xí)三個(gè)月就可以定崗學(xué)習(xí)司機(jī)，學(xué)習(xí)司機(jī)定崗一年后就可以參加晉升司機(jī)考試了。司機(jī)崗位兩年后，才能參加動車司機(jī)的選拔。整個(gè)過程最快的只需要五年左右的時(shí)間?？忌纤緳C(jī)一年后可以參加管理崗位競聘，但一般也是干行車，和火車司機(jī)工作性質(zhì)類似。大多數(shù)人干到退休都是在火車司機(jī)崗位上。
各鐵路局對火車司機(jī)崗位也非常重視，各種政策都傾斜，每次加工資時(shí)司機(jī)都是最高檔，分福利房時(shí)加分并為火車司機(jī)單獨(dú)排列。但是由于鐵...
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