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中國高鐵速度為世界第一？
中國高鐵復興號速度達到每小時670公里，重新奪回世界第一!
中國高鐵，從引進到消化吸收，從0開始到現在的占據全世界6成以上的高鐵線路，用時不過十數年，就引領世界。不得不說是中國人的智慧結晶。
想當年，京滬高鐵上crh380a在徐州至蚌埠之間，跑出了486.1km/h的運營鐵路速度，堪稱世界之最。但不幸的是，中國高鐵在2011年上半年悄悄降速運行，后在“7.23”溫州動車事故后，國內高鐵線路全面降速運行，設計時速350km/h所有高鐵甚至設計時速380km/h的京滬高鐵，上面運行的所有列車都降速至300km/h，設計時速250km/h的高鐵線路車速全面降速至200km/h，而像滬寧城際高鐵那樣設計時速為300km/h高鐵線路，動車運行時速不得超過250km/h。
?中國高鐵和諧號一時間，鋪天蓋地的信息，反饋給所有人的信息就是，中國高鐵怎么啦?中國高鐵不行了。為什么全面降速!也就是在這個時間，國外媒體和部分國內媒體，紛紛抓住這個典型事例大面報道中國高鐵負面信息。
后經過專家和實際結果證明，特別是2017年開始，中國高鐵復興號投入使用后，率先恢復350km/h的運營時速，重新回歸世界運行速度第一寶座，將日本，德國法國等世界老牌高鐵國家在速度上遠遠甩在身后。?
中國高鐵復興號前段時間，英國高鐵發(fā)布全球招標，世界高鐵巨頭們都紛紛想吞下這塊肥肉。英國為了公平競爭，特意在前幾天做了模擬實驗。結果這個實驗，震驚了全球!為什么??中國高鐵因為這個模擬實驗的結果是——充分證明了中國高鐵復興號的運行平穩(wěn)性和速度世界第一性能。
1、復興號從0開始加速，一直到正常運營350km/h，僅僅用了6.5秒;
2、當復興號提速到470km/h時，復興號啟動了集成了最新技術的超高壓復動力系統(tǒng)。然后復興號的速度再次爬升，直到600公里/小時最后終止在670km/h的速度上，不過即使在如此之高的速度下依舊平穩(wěn)運行。其實，我國的高鐵復興號，還可以達到更高的速度，只不過速度達到670km/h時，試驗軌道已經發(fā)熱嚴重，無法進一步提高，才停止實驗。
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中國超級高鐵研制當中，超級高鐵概念圖是怎樣的？
橫跨三個省份!中國又一條超級高鐵將開通，總投資近千億，中國能否再次創(chuàng)造奇跡?“超級高鐵”研制當中，速度快過飛機!
這些年來我國在高鐵方面投入了多少精力和資金，大家都是看在眼里的，有付出就會有回報。現在高鐵成為了我國的一張名片，并且高鐵帶來的交通便利，還能夠影響相關的城市經濟發(fā)展，所以全國各地都在努力發(fā)展高鐵工程。
現在我國又開通了一條新的線路—商杭高鐵，從河南的商丘出發(fā)，終點是浙江杭州，預計今年會全線通車，這條線路一旦開通，又能為那些主干線路分擔很大一部分的交通壓力，更是救活了瀕臨關閉的合肥北城站，同時對于沿線周邊城市的發(fā)展也起著推動作用，同樣的這條新線路也投入了非常高額的資金和大量的精力。從這條線路的稱呼“華東第二通道”中可以知道，國家對于它是有多么重視了。
據了解，這條線路的總長度為794.55公里，投入的資金為960.8億，相當于修建一公里就花掉一億多，所以說這條線路花費的資金很多。這條線路在中途一共設置了29個站點，跨越了河南、安徽、浙江三個省份，并且這條線路還和很多重要的線路相連接，從而構成一張巨大的高鐵網。雖然這個投資非常高，但是后期的收益也是非?？捎^的，所以根本不用擔心它虧錢。
商合杭高速鐵路的建造也取得了一些成就，其中就包括跨淮河特大橋，它全長約17千米，采用的ⅲ型板式無砟軌道技術，具有完全自主知識產權，淮河主跨達228米，建設時高速鐵路無砟軌道剛構拱橋跨度居世界第一。由于跨淮河特大橋通車后，列車將以350千米的時速通過淮河，僅需幾秒鐘，因此大橋將承受巨大的沖擊力，這對工程的施工質量提出了極高的要求。
商杭線的開通對完善快速客運網絡，實現客貨分流運輸，釋放既有鐵路貨運能力，加強中、東部經濟聯(lián)系具有十分重要的作用。
代表中國速度的中國高鐵一直備受世界的關注，作為當前僅次于飛機的交通工具，中國高鐵以其高質量，高速度，高產量的“三高”一直被世界所羨慕，而且由于高鐵對于沿途經濟和基建的帶動作用，多年來，眾多國家都爭相和我國簽訂高鐵訂單!而近期，中國的“超級高鐵”正在研制當中就受到了全球的矚目!這款速度比飛機還快的高鐵，能否成功研制?中國能否再次創(chuàng)造奇跡?
“超級高鐵”概念圖：
“超級高鐵”的概念其實是“鋼鐵俠”馬斯克最初提出來的，他預想中的超級高鐵無限接近音速，采用真空密封管道運輸，不會發(fā)生撞車，不受惡劣天氣的影響，能將乘客從洛杉磯運送到舊金山只要不到30分鐘的時間。他曾預言，“超級高鐵”將成為人類歷史上最快的軌道交通運輸方式!
馬斯克的豪言壯語總能讓其占據輿論先機，但是這不是他的專利，盡管他曾經最早提出這個概念，但是“超級高鐵”備受世界矚目確實源于中國!早在2018年就有英國媒體稱，我國可能在測試一款比飛機速度還要快的超高速列車。我國《科技日報》后來的消息也證實了英媒這一說法，我國超級高鐵將采用“高溫超導磁懸浮和真空管”技術，并且已開始著手探討時速1500公里的可行...
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印度人看中國高鐵驚奇不已，中國高鐵目前已經成為了中國的招牌之一
體驗完中國高鐵后，印度人一番神論，說出了中印高鐵的真正差距。
大家都知道，印度人一直對本國有著一種迷之自信，他們總想著處處和中國比。而很多來中國學習或者工作的印度人，一旦真正地深入中國，了解了中國的發(fā)展與文化，他們有些人都會對自己原有的態(tài)度表示后悔。
很多印度人為了去幾個中國城市上班，或者去一些景點景區(qū)旅游，肯定會坐上高鐵。中國高鐵高速而穩(wěn)定，列車上的服務也優(yōu)質，不管是二等座還是商務座，都有著相當好的乘坐體驗。而且列車上乘務人員打扮與穿著非常迷人與得體，甚至還能用英語流利地與他們交流。這些都著實讓他們感受到兩國高鐵間的差距。
能夠出來闖闖的印度人，和國內的中下層人還是有一定區(qū)別，他們中大部分都見過不少市面。在習慣了乘坐高鐵后，除了少部分頑固的印度人外，大部分都認為中國高鐵并不是贏在速度上，而是贏在人性化，服務質量高等方方面面。
“中國高鐵有著非常大型與高效的高鐵火車站，還有能夠把我們準時送達目的地的列車，在列車上你可以安心地看書，睡覺，做很多你想做的事情，這在印度并不普遍?！币晃怀Ｔ谥袊霾畹挠《热巳缡钦f。
每當要拿中國高鐵和自家鐵路比較時，印度人多少都會有點沮喪。尤其是當坐完高鐵后，這種沮喪感會變得更加強烈。他們認為包括孟買，新德里在內實現了發(fā)達的高速鐵路，但是在印度的其他地方，依然很落后，“坐火車頂的現象還是很多?！?/p>
對于印度前陣子要興建“超級高鐵”，一些印度人直觀地說，超級高鐵這東西很快很厲害，時速最高達1200千米。但很不現實，他們不確定是不是真能造出來。因為印度經常揚言要超越中國，要造很多世界級的建筑或者設備，但是往往難產，讓人空歡喜一場。
中國正在非常扎實地走好每一步，從造好高鐵服務于民，讓世界各國的游客都舒適安心。而印度頗有點好高騖遠，急于求成。如果沒有打好基礎，那么很有可能會落空。這也是為什么印度人認為建造超級高鐵這件事情如同做夢，非常不現實。
這樣的印度人我們在旅行中碰到不止一個，至少能夠對高鐵侃侃而談的他們，并不像很多國人刻板印象中那樣“自閉”與“腦殘”。他們希望自己的祖國強大，但同時也能對中印之間的競爭保持冷靜。
“我建議國內的印度同胞應該多來中國旅游，見識見識高鐵技術上的差距，這種差距不止在鐵路上，還在于整個國力上，不要再自信滿滿了，成天以為孟買比上海發(fā)達?做夢!”
世漫旅行箱，帶給各位有趣的旅游趣聞，探討真正的旅行價值。
高鐵的興建，對于普通人來說最大的改變就是旅行了。以前放假兩三天根本就不敢出省旅游，只是路上就要花費大量的時間，留個自己觀賞景區(qū)的時間實在是太少了。但是高鐵建成以后，以前需要七八個小時的路程，現在一兩小時就能到了，留給大家觀賞美景的時間大大增加。
中國高鐵目前已經成為了中國的招牌之一，很多外國人來到中國的第一件事就是體驗一下中國高鐵有多快，有多舒適。印度人總喜歡和中國攀比，所以一個印度土豪來中國后專門去坐了高鐵，然后給出了自己的評測。
這個印...
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中國高鐵四縱四橫，比其它國家高鐵的里程總和還要多
四縱四橫!中國高鐵，跑出了“中國速度”!
隨著中國機車進入北美市場，體現出了中國裝備制造業(yè)的進步。而在過去五年，我國基本建成世界最大的“四縱四橫”高鐵網，正在建設一張全面覆蓋中西部地區(qū)的八縱八橫高鐵網，中國高鐵在一路領跑中不斷提速升級。
這是全世界速度最快的鐵路系統(tǒng)。北京到上海，1318公里，需要四個半小時，同樣的時間，德國高鐵行駛距離是859公里;日本新干線，也只走了 990公里，還到不了南京。 這是全世界最長的鐵路網，過去五年，每天以9公里的速度生長，如今已經達到2.2萬公里，比其它國家高鐵的里程總和還要多。
在上海虹橋這個中國最繁忙的車站，平均84秒就有一趟高鐵駛過，比中國最繁忙的地鐵高峰發(fā)車間隔，還少了19秒。 每天早上八點，在中國的版圖上，1700多列高鐵正在穿梭。 這五年，就有近50億人次坐著這些高鐵出行，相當于全球三分之二的人都坐了一次高鐵。這些人的高鐵票連起來，可以繞地球11圈。
在北京和天津之間，每天往返的高鐵有251趟，平均10多分鐘就有一班，比五年前增加了30%。 2016年，4.5萬人每周往來兩座城市一次以上，比5年前翻了三倍還要多。對于不少中國人來說，出門坐高鐵，已經變得和公交、地鐵一樣便利。
邊境小城琿春，開通的第一個“十一”黃金周，小城里一下子涌進了23.5萬人，是小城人口的一倍，全城“一床難求”，讓小城琿春第一次有了甜蜜的煩惱。 這五年，像琿春這樣新建的高鐵站，全國就有484個。 國家鐵路局調研報告顯示，與沒有高鐵的城市相比，通高鐵的城市gdp增長量高出了72%，可持續(xù)發(fā)展能力提高了55%。
過去五年新增燈光數據，隱約勾勒出一張高鐵網絡。如同血管一般，高鐵延伸到哪里，帶動著經濟的新鮮血液，就輸送到哪里。
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中國高鐵速度已經成為中國的驕傲，中國被世界賦予了基建狂魔的稱號
曾幾何時，我們經常聽到外國常說中國工業(yè)落后美國幾十年，中國鐵路落后日本十幾年，我國不但沒有灰心喪志，而且變得加倍努力，眾所周知，中國有著基建狂魔的稱號，小編之前帶大家了解過不少，中國的高鐵、中國的橋梁、中國的鐵路，什么困難都難不倒中國，如今這些已經成為中國的驕傲。高鐵的速度一般在300到350公里之間，今天帶大家來看看中國最快的高鐵。
由于試驗臺是按照600公里的速度設計，如果速度再往上沖，可能會對試驗臺有所損傷，所以可以看出605公里每小時，并不是它的最終速度，那么為什么能跑這么快呢?
由中國南車制造的cit500型高鐵，它的實驗速度高達了605公里/小時，打破了法國高速列車574.8公里/小時的世界記錄。它的官方名字為：更高速度試驗列車，該列車身呈灰色，是純動車，有六個動車組成的，中間有黑色的條紋及“crh”的標志，外形如“寶劍出鞘”，為列車的安全性、可靠性等提供研究平臺。
列車頭型的設計靈感來源于中國古代的兵器“劍”，車位則是“火箭”造型，如此概念設計的車尾結合，實現了頭車降低阻力、尾車升力接近于零的最優(yōu)技術匹配。
那么南車cit500究竟能跑多快呢?在參加試驗的電氣開發(fā)部部長回憶到：“100-200公里時一點擔心都沒有，車速上了550公里以上心情開始激動，到600公里時就開始有點緊張了。”最終的時速止步于605公里，試驗臺建設時是按600公里設計的，再往上沖速度，擔心對試驗臺不好。
小伙伴們，看到我國如此強大的工程，是不是要點個贊呢?對此有什么想要說的呢?
無疑問，高鐵絕對稱得上中國科技，也是中國科技里最拿得出手的。當然，高鐵的意義遠不止面子上有光，更是大大的減少了旅行成本，減輕了出行負擔，方便了各區(qū)域之間的聯(lián)系。
隨著中國的不斷發(fā)展，中國被世界賦予了基建狂魔的稱號，除了各種世界之最的橋梁以外，我們祖國的高鐵行業(yè)在世界的地位也是名列前茅的，我國最快的高鐵線路cit500，官方名字是更高速度試驗列車。最高的實驗速度，已經達到了605公里每小時，而且這還是沒有放開了跑的記錄。
劍和火箭的頭尾組合，實現了透徹降低阻力，微車升力接近于零的最優(yōu)技術匹配。在此之前，世界上最快的高鐵的速度是由法國創(chuàng)造的每小時574.8公里。不過中國人秉承著沒有最快只有更快的精神，直接打破了這個記錄。cit500所取得的成就，使得中國在高速鐵路領域擁有了更大的國際話語權，這樣就難怪為何美日感嘆即使再過10年也無法企及中國的速度。
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中國高鐵速度達到350，為什么受電弓和高壓線卻毫發(fā)無傷呢？
古代，由于科技水平`有限，人們出門的交通工具多為馬車，牛、馬、驢等牲畜成為了人們出門的代步工具，如果距離近的話，人們出行還是很方便的，但是，如果要是出遠門的話，有些時候可能要走個一年半載才能到達目的地，路途中也很容易遇到強盜土匪等，所以古人出遠門十分的危險。而且，交通的不便也阻礙了經濟文化等方面的交流，嚴重滯緩了社會的發(fā)展。
自第一次科技革命以來，電氣、石油等能源的廣泛應用，人類的出行方式也得到了新的變革，輪船、火車、汽車、飛機等交通工具的出現，大大提高了人們的出行效率，推動了世界一體化的發(fā)展。人們如果想要長途旅行，往往會首先考慮坐火車，因為它不僅速度快，而且也比較經濟。當然，如果距離很遠的話，綠皮火車可能也需要行駛很長時間，所以這時候人們就會選擇高鐵，以縮短在路途中消耗的時間。
目前，國內最快高鐵時速可達350km/h。高鐵之所以比普通火車快，主要是因為它是靠電力來運行的，這能夠有效減少損耗和摩擦，提高列車的運行速度，而這離不開火車上方的高壓電線和受電弓。但是，在列車高速運行的時候，會產生巨大的摩擦和熱能，這對線路的損壞是巨大的，那么為什么受電弓和高壓線卻毫發(fā)無傷呢?工程師們在一些設計上又有哪些巧妙的應用呢?工程師告訴你答案!
原來，工程師考慮到了列車運行中摩擦對線路的損耗問題，綜合了多方面的因素，他們選擇了具有高強度、高耐磨性的鎂銅合金線，保證了線路的穩(wěn)定。同時，在受電弓的設計上也應用了導電性能好，減磨效果好的石墨，從而減少摩擦對高壓線的損耗。而且，鐵路維修工們也會定期更換受電弓上的石墨，每隔幾年也會更換一下線路，所以高鐵上方的電線一般不會被磨斷。
人類自誕生以來，運用自己的聰明才智和辛勤的汗水，創(chuàng)造了無數個奇跡，為屬于我們的文明增添了許多色彩。交通運輸業(yè)的發(fā)展，縮短了地域間來往的時間，促進了世界文明的交流和融合。而還在不斷發(fā)展前進的中國，也用自己的實力，在許多領域都做出了不俗的成績，尤其是在鐵路交通領域，中國技術已經走向了世界，在全球各地都廣受好評，這些輝煌和榮耀背后，離不開每位工程師們的刻苦鉆研，和精益求精的執(zhí)著追求。
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中國高鐵速度時速400？強化雙城之間雙通道高速鐵路連接
時速400!重慶和成都之間最快高鐵來了，這些地區(qū)直接受益。
自成渝地區(qū)雙城經濟圈建設提出后，成渝兩地的基礎設施就在全方位加速。其中最后關注的項目之一，就是成渝中線。
在今年1月，一份有關成渝中線高鐵勘察設計項目的招投標公告顯示，擬規(guī)劃建設成渝中線高鐵，并采用更高技術標準。這在外界看來，成渝中線的運行速度或將超過目前高鐵的普遍運行速度——350公里每小時，甚至更高。
而目前，答案基本揭曉。日前公布的成都新基建規(guī)劃透露，要在既有成渝客專基礎上，加快推進成渝中線高鐵(400公里/小時)建設，強化雙城之間雙通道高速鐵路聯(lián)結。
換言之，成渝中線高鐵就是按照400公里/小時的速度來建設。這也意味著，建成后，不僅將成為連接成渝之間的最快高鐵，也將成為目前全國設計速度最快的高鐵。
截至目前，重慶和成都之間，有兩條高鐵連接，分別是成渝高鐵和成遂渝高鐵，但是成遂渝高鐵實際運行時速只有200km。也就是說，目前成渝之間真正的高鐵實際只有成渝高鐵。
這也是為什么，規(guī)劃里說的建設成渝中線是要“強化雙城之間雙通道高速鐵路連接”。這里的雙通道，實際就是成渝高鐵和成渝中線高鐵。
目前，全國主要城市群內部的高鐵，比如滬寧、滬杭、廣深等，其高鐵運行速度都在時速350公里左右。相比較而言，成渝中線若達到400，則將處于領先狀態(tài)。當然，也不排除其他城際高鐵也會提速。
但是成渝中線作為新的高鐵項目，在設計時就保障高標準，這是必要的。
另外，目前重慶和成都正在著力構建成渝雙核超大城市之間1小時通達、成渝雙核至周邊主要城市1小時通達、成渝地區(qū)相鄰城市1小時通達、成渝主城都市區(qū)1小時通勤的4個“1小時交通圈”。
要實現這一點，也要求在現有基礎上，重慶和成都之間必須有更快的交通連接方式。毫無疑問，時速達400公里的成渝中線，就是最基礎的保障。
當然，成渝中線高鐵連接的是重慶和成都兩大主力城市，但受益的城市也還包括周邊沿線區(qū)域。
它將經過成都東部新城，資陽樂至縣、安岳縣，重慶大足、銅梁、璧山。這些區(qū)域都將直接受益。
比如，東部新城前不久剛升級為省級新區(qū)，有了成渝中線高鐵的加持，將錦上添花。而成渝中線經過銅梁，還將結束銅梁沒有鐵路的歷史，這對地方發(fā)展有著顯而易見的推動作用。
設計速度和走向基本確定，外界最關心的是什么時候能開工，這方面最近也有新的進展。
媒體報道，前幾天重慶高新區(qū)介紹，成渝中線高鐵環(huán)境影響評價等專題編制已完成招投標，這意味年內開建已經基本板上釘釘。
如果按計劃建設、投用，這條高鐵的建設速度可能創(chuàng)新高，也足見成渝地區(qū)雙城經濟圈建設的受重視程度。
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中國高鐵發(fā)展沒有止境，中國高鐵早已進入了自主創(chuàng)新
中國高鐵前景廣闊，未來發(fā)展大有可為。
“復興號”高鐵奔馳在祖國廣袤的大地上，我國高鐵里程已占世界高鐵總里程的66%。京滬高鐵建設總指揮盧春房說，我國將研發(fā)“智能高鐵”“更快高鐵”“綠色高鐵”，讓高鐵更加安全舒適、方便快捷。
十年來，中國高鐵的迅猛發(fā)展驗證了一個時代的進步，為人們便利出行帶來質的提升，高鐵早已成為人們美好生活的一部分;而中國高鐵從未停下前行的腳步，從“和諧號”到“復興號”，從國內到國外 ，中國高鐵全面發(fā)展、遍地開花，已然成為世界鐵路行業(yè)領跑者。
但高鐵的發(fā)展沒有止境，雖然目前中國高鐵不論是從技術裝備還是服務水平都處于世界領先地位，但仍然還是有許多可以改進的地方，隨著生活水平的提高，人們對于出行的需要越來越多，越來越個性化，勢必要求中國高鐵往更加智能、更加快速、更加環(huán)保的方向發(fā)展，而此次京滬高鐵建設總指揮盧春房的發(fā)言更加驗證了這一發(fā)展趨勢。
“智能高鐵”“更快高鐵”“綠色高鐵”的研發(fā)既不是空想，也不是口號，而是鐵路發(fā)展的必然和適應人們對美好生活追求的切實需要;首先，研發(fā)“智能高鐵”“更快高鐵”“綠色高鐵”既體現了中國高鐵技術不斷創(chuàng)新、不斷突破的發(fā)展理念，也是中國高鐵領先世界的保證，同時也是鐵路服務宗旨的另一種詮釋，更智能、更快速、剛環(huán)保的高鐵將讓旅客的出行體驗更美好。
其次，筆者認為，中國高鐵早已進入了自主創(chuàng)新、研發(fā)的時代，“復興號”動車組的問世就是最好的見證，因此，“智能高鐵”“更快高鐵”“綠色高鐵”的研發(fā)也是鐵路發(fā)展進入新時代的具體實踐，將讓中國鐵路技術標準成為世界標準，并將促使中國高鐵更節(jié)能、更環(huán)保，成為名副其實的“綠色高鐵”“環(huán)保高鐵”。
高鐵改變生活，且將不斷給予人們更好的出行體驗和提供更加方便快捷、智能環(huán)保的出行方式，未來中國高鐵的發(fā)展成果不僅讓中國受益，且將惠及世界其他各國和人民，中國高鐵前景廣闊，未來發(fā)展將大有可為。
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中國高鐵引領世界，從“跟跑”到“領跑”，實現了高標準
中國高鐵：“核心技術”有硬氣，領跑世界有底氣。
5月30日，在第四個“全國科技工作者日”到來之際，第二屆全國創(chuàng)新爭先獎評選結果揭曉，復興號動車組研發(fā)創(chuàng)新團隊榮獲全國創(chuàng)新爭先獎牌。
發(fā)揮科技創(chuàng)新的支撐引領作用，不僅是社會各界的廣泛共識，而且是推進國家治理體系和治理能力現代化的重要內容，從實驗室的研究走向更廣闊的天地，將科技創(chuàng)新成果轉化為推動經濟社會發(fā)展的現實動力。近年來，中國高鐵科技以創(chuàng)新為動力，從“四縱四橫”高鐵網絡提前建成運營，到“八縱八橫”的有序建設實施，從復興號的投入運營到350km/h的達速運營，再到京張高鐵、京雄城際等智能鐵路的建設實施。新時代，伴隨著科技飛速發(fā)展和工匠精神的接力傳承，中國鐵路展現出享譽世界的中國速度、中國智慧、中國創(chuàng)造和中國標準，已然成為領跑世界的“火車頭”。
科技創(chuàng)新要仰望星空，也要腳踏實地，具體來說就是掌握“核心技術”有硬氣，領跑世界才有底氣。在中國高鐵取得的成就中，有幾個名詞值得我們格外關注：“完全自主知識產權”“多項世界第一”“被國際標準化組織認定為世界標準”“運營速度世界最快”“運營里程世界最長”……這些新名詞和新成就，足以成為中國高鐵驚艷世界的有力證明。
可以說，從“跟跑”到“領跑”，中國高鐵完成了“華麗轉身”，其無數個“第一”的背后是中國高鐵擁有了“具有完全自主知識產權”的復興號列車，從車體材料到技術，從硬件到軟件全部自主研發(fā)，實現了動車組牽引、制動、網絡控制系統(tǒng)的全面自主化，各項關鍵技術均達到國際先進水平，實現了高標準和“純血統(tǒng)”。
目前，我國已形成覆蓋不同速度等級、不同編組形式、適應各種運行環(huán)境需求的復興號系列產品，投入運用的復興號超過800標準組，覆蓋全國27個省區(qū)市和香港特別行政區(qū)。無疑，“復興號”中國標準動車組正式投用以來，向世界展現出良好的安全可靠性、技術先進性和乘坐舒適性，得到中外旅客和社會各界的一致高度評價。
此次復興號動車組研發(fā)創(chuàng)新團隊獲獎，不僅是對廣大鐵路科技工作者科技報國、創(chuàng)新為民、拼搏奮斗的充分肯定，更重要的是展現了“復興號”中國標準動車組硬氣的“核心技術”，為進一步提升中國高鐵在世界舞臺的競爭力和發(fā)展力，為領跑世界增添更大的底氣和注入強勁動力。
當然，“彎道超車”如同一把雙刃劍，在爭取了寶貴時間的同時，也留下了兼容性難題。正如中國鐵道科學研究院原首席研究員王悅明說。“當初從海外引進了四種不同的技術平臺，我們得以用最短的時間博采眾長，造出高速動車組并投入使用，使經濟社會盡快受益。但是基于不同平臺研發(fā)出的車型、技術路徑不同，難以互聯(lián)互通，影響了運輸效率?！?/p>
此外，國外技術標準、政治環(huán)境、社會風俗等也存在較大的差異性和不確定性，中國高鐵要“走出去”真正實現領跑還有很長的路要走。對此，筆者認為，中國鐵路還需立足國內外運輸需求，強力推進技術創(chuàng)新，滿足不同速度等級和不同運用需求;同時，繼續(xù)瞄準關鍵核心技術、實施“高鐵外...
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中國高鐵的國家名片閃耀與奪目：屢屢填補世界空白、刷新世界紀錄
中國列車舉世矚目，多年來，中國高鐵砥礪奮進，爬坡過坎，經歷了整車進口、合作生產、零部件國產化、系統(tǒng)集成取得整車知識產權4個階段的發(fā)展，最終成功構建了世界最大規(guī)模的高鐵體系，搭建了世界最先進的高速鐵路動車組技術平臺。中國高鐵經歷了從無到有，從技術引進到自我創(chuàng)新，從合作研發(fā)到獨立自主創(chuàng)新，被極寒、霧霾、柳絮、風沙"淬煉"出的中國高鐵標準正逐漸超越過去的"歐標"與"日標"，逐步將"中國標準"推向了"世界標準"，并被越來越多的國家采用，使得中國高鐵成功實現了"彎道超車"，還屢屢填補世界空白、刷新世界紀錄。
crh5g型時速250公里的耐高寒抗風沙動車組。2014年10月28日，耐高寒抗風沙動車組首次亮相，該車型是中國南車高速動車組技術平臺系統(tǒng)產品之一，突破耐高寒、抗風沙、耐高溫、高海拔適應性、防紫外線老化五大技術難題，適合在高寒、風沙、高溫、高海拔等惡劣環(huán)境條件下運行。crh5g型技術提升動車組保持了中國200公里速度等級動車組的主力車型--crh5a型動車組和crh5g動車組技術平臺的延續(xù)性，對車體、電氣、制動等進行高寒適應性優(yōu)化設計。
基于永磁牽引傳動系統(tǒng)的永磁高速動車組。2015年，中車四方成功研制國內首列永磁高速動車組，并成功完成首次軌道運行，高速動車組永磁牽引系統(tǒng)項目系國家"863"項目子課題，其中的永磁電機是國內軌道交通領域功率最大的永磁電機，無成熟經驗可參考，項目研發(fā)難度大。我國攻克了高速列車永磁牽引系統(tǒng)方波控制、高速重投等系列技術難題，通過大量工程化研究和多輪樣機試制、試驗，完成了永磁牽引系統(tǒng)在高鐵上的工程化應用，最終成功實現了我國首套高速列車永磁牽引系統(tǒng)的研制、試驗和裝車。
中國標準動車組"復興號"。2015年，中國標準動車組正式下線，先后在大西高鐵綜合試驗線、鄭徐高鐵、哈大高鐵開展了標準動車組試驗和運用考核，并進行了時速420公里交會、重聯(lián)試驗。2017年6月25日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組被正式命名為"復興號"。中國標準動車組在高速動車組254項重要標準中，中國標準占84%。中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我國自主研發(fā)的，具有完全自主知識產權。標動研制成功，標志著我國鐵路建立了基于自主知識產權的高速動車組技術平臺，擁有了參與國際鐵路市場競爭的拳頭產品。
奧運專列。京張高鐵智能動車組將成為中國高端制造裝備的典型代表，列車在智能、綠色、環(huán)保、節(jié)能等方面較"復興號"動車組有提升。針對冬奧會賽事的特殊需求，車內設置了媒體專用包廂，可以通過智能顯示屏實時觀賽，配合覆蓋全...
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