搜索更多內(nèi)容
列車時(shí)刻查詢 車站查詢 車次查詢
溫州高鐵事故埋了一個(gè)車頭？事故疑點(diǎn)又有哪些
溫州高鐵事故相信大家都知道，在現(xiàn)場(chǎng)清理的時(shí)候發(fā)現(xiàn)埋了一個(gè)車頭，他們?yōu)槭裁匆褴囶^，事故的原因疑點(diǎn)重重。讓我們一起來看看溫州動(dòng)車事故詳解吧!
事件簡介：
2011年7月23日20點(diǎn)37分，溫州市雙嶼路段，北京至福州的d301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時(shí)，與杭州開往福州的d3115次列車追尾，導(dǎo)致d301次1、2、3列車廂側(cè)翻，從高架橋上掉落，毀壞嚴(yán)重，4車廂懸掛橋上;d3115次15、16車廂損毀嚴(yán)重。官方報(bào)道死亡人數(shù)是39人，210人受傷。
事故原因：
d3115次動(dòng)車遭到雷擊后失去動(dòng)力停車，d301次列車追尾，導(dǎo)致車廂擠壓側(cè)翻，1.2.3車廂脫軌墜落橋下，4車廂與地面垂直懸浮。
溫州動(dòng)車事故的原因疑點(diǎn)重重。
事故疑點(diǎn)：
1、首先是事故的原因，雷擊中d3115導(dǎo)致失去動(dòng)力
2、事發(fā)的時(shí)間首先是20：34分，后又改為20:37分
3、接觸網(wǎng)為何會(huì)突然沒電
4、為何d301次atp、lkj燈一直是綠色
5、調(diào)查組對(duì)列車“黑匣子”的調(diào)查至今沒有下文
6、為何車體被實(shí)地掩埋而不是被拉走，掩埋的時(shí)候車頭朝下
7、關(guān)于傷亡人數(shù)的報(bào)道
對(duì)于以上疑點(diǎn)一一做出分析1、雷擊中d3115導(dǎo)致失去動(dòng)力
鐵道部發(fā)言人自稱技術(shù)先進(jìn)，如果一列動(dòng)車連基本的防雷措施都這么不堪一擊的話，簡直將群眾的生死是為草芥，上車的乘客就是拿著一張死亡通行證踏上了不歸路。雷擊這一借口太過牽強(qiáng)。
事發(fā)的時(shí)間改了又改
姑且不管媒體如何報(bào)道，先來看看這幾分鐘里發(fā)生了什么。按正常情況，司機(jī)應(yīng)該第一時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)這一重大事故，那么車站也應(yīng)該立即得到消息。耐人尋味的是，20：37分調(diào)度才布置溫州南站聯(lián)系d301次司機(jī)。此時(shí)距離撞擊已經(jīng)發(fā)生。即使是按照官方的說法，20：34分發(fā)生撞擊，那么也是3分鐘以后。調(diào)度具有不可推卸的責(zé)任。
接觸網(wǎng)突然沒電
官方解釋是雷擊所致，但電力動(dòng)車其動(dòng)力的來源是接觸網(wǎng)，而這兩輛列車均為下行列車，即同一方向，同一車軌，那么動(dòng)力來源于同一接觸網(wǎng)，前車失去動(dòng)力，候車卻能正常行駛，這一點(diǎn)顯然有問題。
為何d301次atp、lkj燈一直是綠色
我先來解釋下atp和lkj，首先atp是現(xiàn)在世界上先進(jìn)的ctc車載設(shè)備，該設(shè)備向軌道發(fā)射信號(hào)，追蹤列車接收信號(hào)后計(jì)算與前車距離，并結(jié)合本身速度采取限速等措施，并且在調(diào)度臺(tái)上也可以看到各列車的運(yùn)行狀態(tài)和位置。而lkj則是通過接收軌道電路的地面色燈信號(hào)機(jī)的信號(hào)來實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的安全控制。lkj系統(tǒng)如果在運(yùn)行中斷電，列車會(huì)直接實(shí)施緊急制動(dòng)，所以，只要這2個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)作，是不會(huì)發(fā)生追尾事故的，但d301列車的這兩個(gè)信號(hào)燈一直是綠色，最終慘劇發(fā)生。
調(diào)查組對(duì)列車“黑匣子”的調(diào)查至今沒有下文。事發(fā)第二天“黑匣子”就已經(jīng)找到了，里面存儲(chǔ)了操作記錄，是最好的物證，但至今也沒有對(duì)黑匣子的內(nèi)容進(jìn)行說明。
有記者報(bào)道稱，她們到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，橋上還剩d3115的后三節(jié)車廂，吊車不吊車廂，卻先忙著挖坑埋車頭，掩埋的是證據(jù)，還有對(duì)死者的不敬。而奇跡...
查看詳情>>與“溫州高鐵事故埋了一個(gè)車頭？事故疑點(diǎn)又有哪些”相關(guān)的文章