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隆胸坐飛機會爆炸？乘坐飛機的謠言那條是真那條是假
出行越來越方便，飛機已經(jīng)成了出行必備的交通，那么坐飛機有那些顧忌呢?記得1000種死法中那個隆胸女坐飛機爆了胸，是真的嗎?關(guān)于坐飛機的n條謠言，管家告訴你，那些究竟是真的，那些是假的。
1飛機上后排座位一定更安全
大眾機械師雜志的一篇文章統(tǒng)計了1970年~2007年發(fā)生在美國的所有造成了人員死亡但仍有幸存者的噴氣式民航客機墜機事故中選擇不同座位乘客在事故中的生還率，發(fā)現(xiàn)后排座位比頭等/商務艙和飛機中前部經(jīng)濟艙座位有更高的安全系數(shù)。
真相：那個統(tǒng)計的樣本數(shù)過少，缺乏說服力。飛機上并不存在一定比其他座位更安全的位置。相比于挑座位，系緊安全帶，仔細閱讀安全須知卡對于保證你的乘機安全更為重要。
2飛機越大越安全，因為發(fā)動機引擎系統(tǒng)更好
人們買機票時的決定往往關(guān)乎命運!大飛機由于質(zhì)量大，引擎系統(tǒng)更優(yōu)秀，受到的氣流影響小，小飛機面對氣流時就會非常不穩(wěn)所以，危險性大。以后出行盡量選擇大飛機吧!
真相：對于同類的民航客機，相比較小的機型，大型客機的巡航高度往往更高，這意味著乘坐大型客機遭遇氣流顛簸的概率更低，這會提高乘坐的舒適性。但平均巡航高度與飛機的事故率之間并沒有必然的聯(lián)系。因此飛機大小所影響的主要是舒適性，而非安全性。
3飛機起飛和降落階段較安全，飛得越高風險越大
飛機剛起飛的時候離地面距離較近，發(fā)生了緊急情況尚好處理，如果飛到了2萬米的高空之后，可以說是一個空中監(jiān)牢，插翅難飛，這時候發(fā)生故障只能坐以待斃了。
真相：根據(jù)統(tǒng)計，飛機起飛和著陸是事故發(fā)生率最高的兩個階段，絕大多數(shù)空難都發(fā)生在起飛階段的3分鐘和著陸階段的7分鐘，因此有“黑色10分鐘”之說，也是最容易受到天氣影響的階段。
4飛機上只有一副降落傘，是給機長用的
機上只給機長和機組人員配備了降落傘，出事故后他們可以跳傘逃生，而乘客們只能絕望地祈禱著奇跡降臨。還有人會質(zhì)問民航為什么不給乘務人員配備降落傘?
真相：機長的首要職責就是保障航班的安全，不可能裝備讓機長獨自逃生的設(shè)備?！睹裼煤娇者\輸機長職責》的第十一條明確規(guī)定了，機長應該是最后一個離開航空器的人。
5飛機燃油攜帶的越多越好，作為降落失敗重飛情況的保險
稱得上是飛機在空中的“生命之泉”的燃油，自然是帶的越多越好，來應對一些突發(fā)情況：比如漏油，降落失敗重飛等，如果剛好只帶夠一次行程的油量是很危險的事情。
真相：燃油除了供發(fā)動機燃燒產(chǎn)生推力以外，還包括平衡飛機、保護機翼等作用，為了同時保證航班飛行安全和提高可裝載業(yè)載量，燃油重量往往是航空公司精心計算得出的。不過民航飛機都會攜帶可供意外情況使用的額外燃油，不會“只帶夠一次行程的油量”。
6飛機失事時會要求抱頭姿勢，只是為了留全尸
飛機起飛前都會播放緊急情況時應對的視頻，不要被其中手抱頭前傾的“防沖擊姿勢”騙了，這種詭異的方式其實并不是為了增大生存率，只是為了讓你留個全尸。
真相：這套動作的學名叫做“防沖擊姿勢”，能有效減小四肢以及頭部作動距離，從而...
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菲律賓衛(wèi)生部飛機爆炸，無人生還
菲律賓衛(wèi)生部乘坐的飛機爆炸，機上的醫(yī)護病人，全部死亡。
隨著社會的進步，科技的發(fā)達，人類的交通也有著翻天覆地的變化。從古代時期的騎馬，步行，轎子馬車等進化成現(xiàn)在的，火車高鐵，輪船飛機。真是有飛一般的進步，交通便利，人們生活更加方便了。這些交通帶給人們的風險雖然很低，但是不趨近于零。每年，還是有很多的交通事故發(fā)生著，其中，飛機的事故風險最高，損失很大。因為飛機在天上運行著，如果一旦有了什么意外的變故，人們根本沒有什么自保能力。
飛機事故是令人沉痛的回想，從前段時間，一場意外的飛機事故導致籃球巨星科比的離世，和數(shù)年前馬航的消失，許多人尸骨未寒，這些記憶，都讓我們沉痛。飛機上的意外似乎我們誰都不能預料，一場事故，發(fā)生的突然。近日，一架菲律賓衛(wèi)生部的包機在起飛時，發(fā)生了爆炸，車上的幾人全部死亡，其中包括車上的醫(yī)護人員和病人。據(jù)了解，她們是要帶著這些醫(yī)療物資前去日本，飛機上載著有醫(yī)療物資，她們上飛機前，還是好好的，誰又能想到幾分鐘后的意外，從他們踏上飛機這一刻，他們的生死就與這架飛機綁在了一起。飛機上包括三名機組，兩名醫(yī)護人員，一名醫(yī)生，還有一名病人。在飛機起飛時，飛機突然發(fā)生了故障，起飛后，飛機發(fā)生了爆炸，墜毀了下來，無人生還，這件事情讓我們感到沉重。
疫情期間發(fā)生了太多生死離別的事情，我們不愿再看到這些，但是卻又阻止不了即刻發(fā)生的。飛機事故每年都有，很多說不敢坐飛機，因為飛機很危險?？纱_實是這樣的嗎?每天都有不計其數(shù)的飛機飛在空中，每年發(fā)生的飛機事故只是鳳毛麟角，很少的幾率才能發(fā)生?，F(xiàn)代交通的發(fā)展很迅速，交通工具演變成了很多，但是這些交通方式都是有保障的，不然也不會成為現(xiàn)在的便利生活。
乘坐飛機是很安全的，科技技術(shù)有保障，飛機的每一個制造都是嚴格的，還有飛機的駕駛員都是經(jīng)過嚴格的篩選和培訓，才能駕駛飛機，在針對一些突發(fā)事故都會采取緊急措施，來保證每個每個乘客的安全，所以，不用過多的恐懼乘坐飛機，飛機發(fā)生事故的概率非常小，所以我們不用過多的擔心。
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1981年飛機爆炸，使得蘇聯(lián)太平洋艦隊面臨癱瘓
飛機起飛8秒爆炸，16名將官全部遇難，當局隱瞞消息27年才公開
很多國家有規(guī)定，重要領(lǐng)導人及其繼任者不得不同乘一架飛機出行，哪怕只有兩個人，也必須分乘不同的飛機，這是為了避免出現(xiàn)發(fā)生意外后整個系統(tǒng)崩潰的局面，也是蘇聯(lián)用血淋淋的教訓換來的。1981年一架客機失事，就使得蘇聯(lián)太平洋艦隊面臨癱瘓。
1981年2月1日-7日，蘇聯(lián)海軍在列寧格勒海軍基地舉行一年一度的海軍聯(lián)合作戰(zhàn)指揮演習，四大艦隊均派出主要將領(lǐng)參與。蘇聯(lián)四大艦隊分別駐扎在太平洋、北冰洋、黑海和波羅的海，之間沒有海域直接連通，幾乎沒有碰面的機會，故而蘇聯(lián)海軍總部采用這種辦法加強四大艦隊之間的聯(lián)系。
2月7日，海軍演習結(jié)束，太平洋艦隊大獲全勝，興高采烈的將軍們抓緊時間在莫斯科各大商場采購物品。23日是蘇聯(lián)海軍建軍節(jié)，3月8日又是婦女節(jié)，太平洋艦隊駐地位于遠東地區(qū)，遠離歐洲部分，物資匱乏，借著這次機會，將軍們大肆采購物資，除了輕便的生活必需品，家電、家具等笨重商品也被搬上了飛機。
7日上午，客機準備起飛。在起飛前，地面指揮中心收到了暴風雪預警，但是將軍們沒有把它放在心上，執(zhí)意要求飛機準時起飛。圖-104剛剛起飛8秒鐘，就遇到一股強大的側(cè)翼氣流，飛機失去平衡，一頭栽在飛機跑道上，機上乘坐的太平洋艦隊司令安杜爾特·斯比利德諾夫海軍上將、艦隊航空兵司令戈奧爾基·巴甫洛夫海軍中將等16名高級指揮官全部遇難。
事故發(fā)生后，蘇聯(lián)當局成立了調(diào)查小組徹查此事，排除蓄意破壞后以飛機超重、遭遇強側(cè)翼氣流、飛行員處置失當結(jié)案。這起空難暴露了蘇軍在管理上的嚴重不足，致使16名將軍遇難，損失大大超過了衛(wèi)國戰(zhàn)爭，被蘇聯(lián)當局視為奇恥大辱。當時的主流媒體對此事一無所知，只有一家小報刊登了這則消息，直到2008年，俄羅斯官方公開了一組紀錄片，這起慘烈而恥辱的事故才為人所知。
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