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荷載造句
- 1、研究表明:風(fēng)荷載對(duì)頤中大廈的變形影響較大,在類似條件下的深基坑設(shè)計(jì)中不能忽視風(fēng)載的影響。
- 2、在這種情況下,承重墻支持了全部或大部分重力荷載以及作為剪力墻抵抗橫向荷載。
- 3、通過(guò)對(duì)某高樁碼頭橫梁裂縫深度的超聲檢測(cè)、騎縫取芯驗(yàn)證,說(shuō)明對(duì)于活荷載引起的結(jié)構(gòu)性裂縫,由于卸載后裂縫重新閉合,超聲法檢測(cè)存在局限性。
- 4、置換率是樁體承擔(dān)荷載比例大小的主要因素,提高樁體承載比例的主要途徑是提高樁的置換率,增大樁帽面積。
- 5、利用該荷載對(duì)某超高層建筑的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了計(jì)算。
- 6、建筑物內(nèi)部的活荷載常被認(rèn)為是均勻分布的。
- 7、大橋局建成世界荷載最大高速鐵路大橋。
- 8、以分別具有下凹和上凸形狀膜結(jié)構(gòu)罩篷的山東招遠(yuǎn)和四川達(dá)州體育場(chǎng)為例,通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)M的方法對(duì)比研究了這兩種體育場(chǎng)罩篷的風(fēng)荷載特性。
- 9、施工過(guò)程中的安全分析與控制要求對(duì)施工活荷載有較準(zhǔn)確的估計(jì)。
- 10、從調(diào)查中原地區(qū)城鎮(zhèn)住宅樓面活荷載出發(fā),建立了持久性及臨時(shí)性活荷載概率模型。
- 11、原條運(yùn)材車(chē)輛是林區(qū)橋梁的主要荷載型式,運(yùn)材車(chē)輛荷載對(duì)橋梁的動(dòng)力作用同一般公路橋梁的車(chē)輛荷載相比有很大的區(qū)別。
- 12、大底盤(pán)模型上部荷載不斷傳遞到主樓和裙樓的邊柱、角柱上,其中主樓橫向邊柱增長(zhǎng)速率最快。
- 13、闡明了在橢圓荷載作用下立井井壁的應(yīng)力狀態(tài)和位移狀態(tài)。
- 14、發(fā)展了斜梁橋的“廣義彈性支承連續(xù)梁”理論,使大邊梁橋梁的荷載橫向分布計(jì)算簡(jiǎn)單明了,并以此分析正橋的荷載分布,得到了幾點(diǎn)結(jié)論。
- 15、對(duì)樁頂撓度系數(shù)、樁頂剛度系數(shù)、頂板的位移和轉(zhuǎn)角進(jìn)行了求解,最后將作用于筒樁海堤的荷載等效至各樁頭。
- 16、目前,吊車(chē)輪壓荷載作用下工字梁腹板的局部屈曲鮮有研究,這主要是由于無(wú)法得到輪壓荷載作用下承壓應(yīng)力在腹板內(nèi)的分布規(guī)律。
- 17、作用于擋墻上的水平凍脹力是季節(jié)凍土區(qū)擋土墻設(shè)計(jì)的主要荷載。
- 18、通過(guò)對(duì)剛度矩陣及荷載列陣集成方法的探討,用“對(duì)號(hào)入座”的方法得到結(jié)構(gòu)整體剛度矩陣和結(jié)構(gòu)整體荷載列陣。
- 19、用氣動(dòng)彈性模型測(cè)量風(fēng)致響應(yīng),包括大廈頂部的位移響應(yīng)、加速度響應(yīng)和角速度響應(yīng),并計(jì)算動(dòng)風(fēng)荷載。
- 20、由于外部荷載、環(huán)境浸蝕、超期服役、自然災(zāi)害、設(shè)計(jì)初始缺陷等原因,這些建筑結(jié)構(gòu)普遍存在損傷現(xiàn)象。
- 21、實(shí)心板與鋼筋混凝土梁整澆在一起,可以減少自重以便承受更多的活荷載。
- 22、在此基礎(chǔ)上,建議在推算地基沉降時(shí),應(yīng)當(dāng)選取荷載穩(wěn)定后的沉降資料采用曲線擬合法進(jìn)行預(yù)測(cè),而且需要根據(jù)施工進(jìn)程的不同,分段進(jìn)行。
- 23、試驗(yàn)表明,根據(jù)不同的荷載工況和洞口位置,翼板開(kāi)洞組合梁有兩種不同的破壞形式。
- 24、針對(duì)雙層隧道襯砌結(jié)構(gòu),建立了既考慮圍巖與結(jié)構(gòu)的相互作用,又能考慮車(chē)輛活荷載作用的結(jié)構(gòu)計(jì)算模型。
- 25、圖上發(fā)生分叉處的點(diǎn)叫分支點(diǎn),它相當(dāng)于荷載的臨界值。
- 26、應(yīng)用力學(xué)知識(shí)和工民建規(guī)范,建立了多聯(lián)棟溫室受風(fēng)雪載時(shí)半結(jié)構(gòu)計(jì)算模型,并進(jìn)行了荷載組合。
- 27、指出了混合結(jié)構(gòu)中承重墻與非承重墻基礎(chǔ)頂面豎向荷載計(jì)算中存在的問(wèn)題,分析了影響縱橫墻協(xié)同工作狀態(tài)的主要因素。
- 28、初步解決了高聳結(jié)構(gòu)在風(fēng)荷載作用下安全使用概率的計(jì)算問(wèn)題。
- 29、使用強(qiáng)度退化模型預(yù)估隨機(jī)荷載譜下的瀝青混合料剪切疲勞壽命,其結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相近。
- 30、歐拉荷載不等于臨界壓力。
- 31、本文基于對(duì)冰荷載測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析,對(duì)作用在冰區(qū)海洋結(jié)構(gòu)上的隨機(jī)冰荷載進(jìn)行了研究。
- 32、計(jì)算表明,由小轎車(chē)和重型車(chē)組成的擁堵車(chē)輛荷載產(chǎn)生的荷載效應(yīng)可能大于城和城荷載產(chǎn)生的效應(yīng),是影響橋梁安全的一個(gè)重要因素。
- 33、溜井的穩(wěn)定與否對(duì)礦山的生產(chǎn)有很大影響,既受靜載作用,又受沖擊荷載作用。
- 34、引用國(guó)外最新的試驗(yàn)研究,對(duì)薄壁工字形鋼梁在小片荷載偏心作用下的承載力問(wèn)題進(jìn)行了研究。
- 35、在這些結(jié)構(gòu)中,上部荷載通過(guò)剪力墻傳遞到梁上,而后通過(guò)傳遞到框架柱上。
- 36、在周期荷載下,由于加荷和卸荷時(shí)土體的壓縮性不同,這就引發(fā)了非單調(diào)壓縮固結(jié)問(wèn)題。
- 37、多層建筑物的鋼框架是梁、次梁或桁梁,以及柱子的體系,用以承受結(jié)構(gòu)的全部重力荷載和抵抗風(fēng)荷及地震力。
- 38、結(jié)論為:無(wú)論框架的結(jié)構(gòu)和荷載特征如何,在滿足應(yīng)力約束的前提下,只要恰當(dāng)改變梁或柱的截面尺寸,用復(fù)形法即可得到位于位移約束邊界上的最優(yōu)點(diǎn)。
- 39、分析了在樁頭作用諧和荷載時(shí)有限長(zhǎng)樁與無(wú)限長(zhǎng)樁的動(dòng)力反應(yīng),并進(jìn)行了對(duì)比。
- 40、并以某試樁為例,用滑動(dòng)測(cè)微計(jì),給出了荷載傳遞函數(shù)詳細(xì)的測(cè)試以及計(jì)算過(guò)程。
- 41、平面型的吸頭,沒(méi)有夾板很靈活,應(yīng)用在那些不需要提升重型荷載的行業(yè)效果非常好。
- 42、采用類比的方法確定了現(xiàn)役鋼閘門(mén)結(jié)構(gòu)可靠度評(píng)估時(shí)荷載的統(tǒng)計(jì)參數(shù),建立了鋼閘門(mén)結(jié)構(gòu)構(gòu)件抗力的衰減模型。
- 43、以半無(wú)限地基上雙層板為例,對(duì)其進(jìn)行了矩形脈沖荷載下的動(dòng)力響應(yīng)分析,并與有限元的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比,兩者的吻合良好。
- 44、有骨架體系由夾芯板與框架結(jié)構(gòu)組合而成,形成框架輕板建筑,框架與夾芯板共同承受水平和垂直荷載。
- 45、根據(jù)九寨溝甘海子國(guó)際會(huì)議度假中心溫泉泳浴中心的風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果,分析了該結(jié)構(gòu)屋面在風(fēng)荷載作用下的受力性能。
- 46、通過(guò)推導(dǎo)單元特征方程的解及應(yīng)用虛功原理,建立了墻元的剛度矩陣和荷載向量。
- 47、基本做法是首先確定板是單向還是雙向,然后計(jì)算板的荷載,荷載包括恒荷載和活荷載,通過(guò)計(jì)算求出荷載設(shè)計(jì)值。
- 48、另外,文章還針對(duì)懸索跨越橋面結(jié)構(gòu)型式、預(yù)拱度設(shè)置、不對(duì)稱荷載的影響、風(fēng)索基礎(chǔ)的設(shè)置等問(wèn)題進(jìn)行了探討。
- 49、試驗(yàn)中,對(duì)加固梁的撓度、裂縫寬度、極限荷載進(jìn)行了量測(cè)。
- 50、輸電線覆冰將嚴(yán)重影響電網(wǎng)安全運(yùn)行,會(huì)導(dǎo)致桿塔荷載增大、輸電線垂度增大。
- 51、城市屋頂食物種植業(yè),足夠結(jié)實(shí)的屋頂為在城市種植食物提供了空間。盡管許多大型平屋頂可能沒(méi)有荷載能力來(lái)生長(zhǎng)食物。一些屋頂可以和許多陽(yáng)臺(tái)也是理想的。
- 52、該文提供了荷載分配比例曲線,并對(duì)現(xiàn)行設(shè)計(jì)方法提出了合理建議。
- 53、使用荷載包括人、家具、機(jī)器、庫(kù)存物資和其他類似項(xiàng)目。建筑物內(nèi)部的活荷載常被認(rèn)為是均勻分布的。
- 54、由于具有較高的剛度和抗蠕變性能,它可以很好的適應(yīng)用于傳統(tǒng)上通常用金屬制造的高荷載部件的設(shè)計(jì)。
- 55、水電站建筑物調(diào)壓井體型龐大,荷載及邊界條件都較為復(fù)雜,同時(shí)埋于巖體中屬于地下結(jié)構(gòu)范疇。
- 56、鏤空、開(kāi)放的結(jié)構(gòu)形式,既可減少塔身的體量感和承受的風(fēng)荷載,使得塔體更纖秀、挺拔,也創(chuàng)造出更加豐富、有趣的空間體驗(yàn)和光影效果。
- 57、其次為使構(gòu)件破壞時(shí)充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力鋼絞線的強(qiáng)度,防止彎曲裂縫出現(xiàn)在延伸長(zhǎng)度之內(nèi),提出了先張預(yù)應(yīng)力混凝土板在均布荷載作用下的最小板長(zhǎng)。
- 58、以寧波招寶山大橋?yàn)槔?,介紹了一種新的斜拉橋后期荷載受力狀態(tài)評(píng)估方法。 hao86.com
- 59、將雀替與三角梁之間的分布荷載簡(jiǎn)化為三角形分布,計(jì)算了三角梁的最大內(nèi)力。
- 60、在應(yīng)用模型于具有周期性負(fù)荷的預(yù)測(cè)時(shí),由于在訓(xùn)練樣本中峰值或谷值樣本所占比例很少,從而導(dǎo)致峰值荷載預(yù)測(cè)精度不高。
- 61、在粘結(jié)滑移模型中引用了斜壓桿單元和反復(fù)荷載下的粘結(jié)滑移關(guān)系。
- 62、如果預(yù)應(yīng)力筋達(dá)到中的最大荷載下的延伸率規(guī)定值,則可以假定其在延伸時(shí)有足夠的塑性。
- 63、本文介紹了一種用固定度法設(shè)計(jì)變截面砼柱的方法。該方法不必采用有效長(zhǎng)度系數(shù),也不必計(jì)算柱子的臨界壓屈荷載。
- 64、輕型橋墩是橋梁工程中常用到的一種橋墩,本文利用柔性墩失穩(wěn)臨界荷載非線性分析原理,分析了墩頂位移在非線性階段對(duì)橋墩穩(wěn)定性的影響。
- 65、在粘貼片材加固的混凝土梁的錨固端應(yīng)力計(jì)算公式的基礎(chǔ)上,對(duì)集中荷載和均布荷載作用下的梁進(jìn)行參數(shù)分析。
- 66、作者推導(dǎo)了具有轉(zhuǎn)動(dòng)彈性連接的桿單元?jiǎng)偠染仃嚭?em class="special">荷載轉(zhuǎn)移矩陣,其中考慮了橫向剪切效應(yīng)。
- 67、并以簡(jiǎn)化的荷載效應(yīng)組合概率模型,計(jì)算出多臺(tái)吊車(chē)組合時(shí)的荷載折減系數(shù)。
- 68、建筑結(jié)構(gòu)往往是一個(gè)很復(fù)雜的空間體系,實(shí)際荷載也是很復(fù)雜的,且鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)又有開(kāi)裂、屈服等現(xiàn)象,并不是理想的彈性勻質(zhì)材料。
- 69、舊橋樁基礎(chǔ)的荷載試驗(yàn)是橋梁工程檢測(cè)的一個(gè)重要內(nèi)容,也是評(píng)估舊橋承載力的重要依據(jù)。
- 70、運(yùn)用二維離散單元程序,模擬了爆破荷載作用下黃麥嶺磷礦采場(chǎng)巖質(zhì)邊坡的動(dòng)態(tài)響應(yīng),并將計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了比較。
- 71、本文討論在集中荷載和均布荷載聯(lián)合作用下擱支矩形板的彎曲問(wèn)題。
- 72、通過(guò)模型實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證滑動(dòng)擬合法識(shí)別移動(dòng)荷載的有效性,并比較多項(xiàng)式和有理分式函數(shù)的擬合效果。
- 73、指出了,非主振型對(duì)非線性振動(dòng)周期解的影響及靜荷載對(duì)幅頻特性曲線的影響。
- 74、首先,給出含有半圓柱形彈性?shī)A雜的彈性半空間表面上任意一點(diǎn)、承受時(shí)間諧和的出平面線源荷載作用時(shí)的位移函數(shù)。
- 75、地鐵上方鐵路站房的主要荷載由轉(zhuǎn)換托梁傳遞至樁基承載。
- 76、通過(guò)分析樁端沉降與樁頂沉降的理論關(guān)系,推導(dǎo)了一個(gè)預(yù)估單樁在工作荷載下沉降的簡(jiǎn)化計(jì)算公式。
- 77、單孔藥量的變化對(duì)巖體爆炸荷載的影響大于最大段藥量的影響。
- 78、總剛度矩陣和荷載列陣由勢(shì)能駐值原理得到。
- 79、然后不僅有較高水平荷載計(jì)算更高的峰值,而且動(dòng)態(tài)效果。
- 80、應(yīng)用虛位移原理和結(jié)合考慮材料交界面上的約束條件,文章建立了接觸單元的剛度矩陣和等效荷載向量。
- 81、預(yù)應(yīng)力的效果取決于錨具所能承受的荷載。
- 82、根據(jù)分析結(jié)果,提出了根據(jù)荷載比大小對(duì)樁垂直承載力分項(xiàng)系數(shù)進(jìn)行取值的建議。
- 83、齒輪齒條套車(chē)部件,保證荷載同軸。
- 84、因此,研究鋁電解車(chē)間操作平臺(tái)可變荷載的合理折減方法,對(duì)這類結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)具有重要意義。
- 85、最后按本文所給出的計(jì)算方法編制了計(jì)算簡(jiǎn)支曲線梁在荷載列作用下的動(dòng)力響應(yīng)程序,得到了較好的結(jié)果。
- 86、采用離散單元法,分析了當(dāng)荷載、巖體的摩擦角、錨桿間距、錨桿方向和巖體的性質(zhì)變化時(shí),頂板的穩(wěn)定性。
- 87、建立了麥類作物簡(jiǎn)單的力學(xué)模型,給出了抗倒伏的麥類作物各種性質(zhì)參數(shù)的關(guān)系式,并分析了麥株在典型荷載作用下的受迫振動(dòng)。
- 88、同時(shí),對(duì)于洞窟密集而又分上下幾層的石窟群,在抗震防護(hù)中應(yīng)充分考慮豎向地震荷載的作用。
- 89、為對(duì)潤(rùn)揚(yáng)大橋北錨碇地基基礎(chǔ)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)期安全監(jiān)控,針對(duì)其運(yùn)營(yíng)期存在的安全問(wèn)題,建立了三維非線性有限元計(jì)算模型,利用該模型對(duì)北錨碇在荷載作用下的響應(yīng)進(jìn)行了分析。
- 90、根據(jù)一般外荷載作用下的接觸摩擦單元理論,建立了面板堆石壩混凝土面板與墊層之間接觸面干縮應(yīng)力的有限元計(jì)算模型。
- 91、明顯你有火災(zāi)荷載問(wèn)題,特別是在中斷供應(yīng)。
- 92、報(bào)告所列出的內(nèi)容包括“與研制用于導(dǎo)彈的有效核荷載相關(guān)的各項(xiàng)活動(dòng)”;
- 93、樁是通過(guò)獲得石塊或堅(jiān)實(shí)的土壤的支持或依靠其長(zhǎng)截面產(chǎn)生的摩擦來(lái)支持建筑物的產(chǎn)生的荷載。
- 94、正如聲音荷載于空氣中的壓力波上一樣,光也是在以太中以波的形式來(lái)傳播。
- 95、在分析剪力培剛度與地震荷載相互關(guān)系的基礎(chǔ)上,建立了解此問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型,并提出它的數(shù)值解。
- 96、而且截面形式及配筋適合所要求的跨度及荷載;
- 97、但是現(xiàn)在我們能夠顯示它們同時(shí)具有高效率的電荷載子聚集能力和很高的吸收率時(shí),這就不只是像草圖一樣的視覺(jué)沖擊力了。
- 98、這個(gè)時(shí)候此高層建筑的整個(gè)結(jié)構(gòu)抵抗風(fēng)荷載的所有強(qiáng)度和剛度將達(dá)到最大的效率。
- 99、也感謝你對(duì)所有的冬季運(yùn)動(dòng)行家代表誰(shuí)可以行使大的雪荷載他們喜愛(ài)的運(yùn)動(dòng)。
- 100、型鋼混凝土結(jié)構(gòu)是指由型鋼和其外包鋼筋混凝土共同承受荷載的結(jié)構(gòu)。