慣量造句

慣量造句

• 1、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量不是一個(gè)簡(jiǎn)單的概念。
• 2、注意轉(zhuǎn)動(dòng)中產(chǎn)生的，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，轉(zhuǎn)動(dòng)軸沒(méi)有通過(guò)質(zhì)心，通常都大于通過(guò)質(zhì)心的。
• 3、分別計(jì)算出塢門(mén)在不同運(yùn)動(dòng)時(shí)刻下的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、合力矩。
• 4、對(duì)于某些均質(zhì)剛體不用積分算出其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的表示式。
• 5、本文從物理學(xué)中轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的傳統(tǒng)定義出發(fā)，導(dǎo)出以并矢形式表示的慣量張量。
• 6、因此，有的教材給出的慣量張量各分量的統(tǒng)一表達(dá)式實(shí)際上是錯(cuò)誤的。
• 7、伺服電機(jī)有較長(zhǎng)的過(guò)載能力，有較小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和大的堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。
• 8、由于地球是扁球體，繞極軸慣量矩最大，而繞在赤道面內(nèi)的軸的慣量矩最。
• 9、但由于它的變轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、變負(fù)載力矩、間隙等非線性動(dòng)力學(xué)特性，給含有凸輪機(jī)構(gòu)的機(jī)電系統(tǒng)穩(wěn)速控制帶來(lái)了很大難度。
• 10、本文還分析了負(fù)載慣量變化時(shí)，觀測(cè)器和系統(tǒng)的工作情況。
• 11、本文給出了用特征矩陣的伴隨矩陣求慣量主軸的代數(shù)方法，并通過(guò)實(shí)例作了說(shuō)明。
• 12、在旋轉(zhuǎn)時(shí)，力變成力矩，質(zhì)量變成轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，加速度變成角加速度。
• 13、扭矩除以轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，就會(huì)引起角加速度，也就是角速度的導(dǎo)數(shù)。
• 14、采用新型的旋轉(zhuǎn)式音圈電機(jī)，它具有轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、輸出力矩大、行程范圍大、響應(yīng)快等特點(diǎn)。
• 15、基于復(fù)擺原理，提出一種改進(jìn)的測(cè)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的方法，設(shè)計(jì)制作了測(cè)試樣機(jī)。
• 16、結(jié)合教學(xué)，提出對(duì)剛體轉(zhuǎn)動(dòng)慣量平行軸定理的幾點(diǎn)教學(xué)討論，指出不少教材里證明過(guò)程中的概念錯(cuò)誤，并介紹一種較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖C明方法及該定理的一般推廣式。
• 17、對(duì)于錨鏈拉力試驗(yàn)機(jī)這種大慣量、大彈性、變剛度負(fù)載的系統(tǒng)，一般的控制系統(tǒng)都不太適合。
• 18、提出用最小二乘法驗(yàn)證轉(zhuǎn)動(dòng)慣量平行軸定理的新方法，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明了該方法的可行性。
• 19、為消去多余坐標(biāo)引入了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，建立了以廣義坐標(biāo)為自變量的等效轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的數(shù)學(xué)模型。
• 20、文中考慮了剪切變形和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的影響。 Hao86.com
• 21、最后，結(jié)合五自由度氣浮臺(tái)開(kāi)發(fā)，深入研究了氣浮臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量辨識(shí)算法。
• 22、本文給出了基于轉(zhuǎn)動(dòng)慣量主軸確定軸對(duì)稱物體對(duì)稱軸的方法。
• 23、吊繩太細(xì)了，以至于點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)，慣量幾乎接近于。
• 24、由慣量主軸的定義出發(fā)，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的推導(dǎo)，得出用分析法確定慣量主軸的方法和步驟。
• 25、將廣義坐標(biāo)、構(gòu)件的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量處理為符號(hào)量。
• 26、另外，還建議了慣量張量橢球的實(shí)驗(yàn)測(cè)定法。
• 27、本文用對(duì)稱分析方法，分析計(jì)算了力學(xué)、電學(xué)、固體物理學(xué)、原子和分子光譜學(xué)中的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、極化率、選擇定則等。
• 28、汽車慣量電模擬技術(shù)是汽車簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況底盤(pán)測(cè)功機(jī)的發(fā)展方向。
• 29、隨著轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增加，調(diào)節(jié)器比例系數(shù)必須下降，以保證系統(tǒng)獲得接近臨界阻尼響應(yīng)過(guò)程。
• 30、本文分析了內(nèi)燃機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)往復(fù)運(yùn)動(dòng)件的高諧次運(yùn)動(dòng)對(duì)軸系慣量變化和固有頻率的影響，并對(duì)一多缸機(jī)軸系進(jìn)行了扭振計(jì)算。
• 31、該平臺(tái)采用了新型的氣浮解耦機(jī)構(gòu)，使音圈電機(jī)置于固定支座上，有效地減小了定位平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)慣量。
• 32、如此的分解，能使轉(zhuǎn)動(dòng)慣量平行軸定理或慣量積平行軸定理均極其便于表述。
• 33、介紹了地面灌溉中畦灌水流運(yùn)動(dòng)的特性及零慣量模型。
• 34、如果一個(gè)慣量任意符號(hào)模式的任意非零元被零取代后所得到的符號(hào)模式不是慣量任意的，那么這個(gè)慣量任意符號(hào)模式稱為極小慣量任意符號(hào)模式。
• 35、為主泵轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的選擇、堆保護(hù)、行方式等提供了有關(guān)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。
• 36、針對(duì)這類機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，利用虛位移原理和矩陣奇異值理論，估算出主動(dòng)關(guān)節(jié)負(fù)載慣量隨位形變化的規(guī)律。
• 37、實(shí)踐表明，采用軟起動(dòng)和二次停車完全可滿足大慣量有軌輸送車的控制要求。
• 38、幾乎所有這個(gè)系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。
• 39、不需要對(duì)任意曲線，都找出它的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。
• 40、我這里有四個(gè)物體，它們的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量也不同。
• 41、這就是轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的定義方法。
• 42、我已經(jīng)移動(dòng)了原點(diǎn)，所以它在圓盤(pán)的邊上，接下來(lái)，再計(jì)算一次,圓盤(pán)關(guān)于原點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。
• 43、你會(huì)得到完全不同的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。
• 44、計(jì)算轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,是一個(gè)枯燥的活。
• 45、它的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量是多少呢？
• 46、至于轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，要求的其實(shí)是到旋轉(zhuǎn)軸距離的平方。
• 47、現(xiàn)在我們有一個(gè)計(jì)算,旋轉(zhuǎn)動(dòng)能的方法,如果我們知道,怎樣計(jì)算轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。
• 48、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量現(xiàn)在是多少？
• 49、我們要去計(jì)算關(guān)于這個(gè)點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。
• 50、旋轉(zhuǎn)一只小碗是件有趣的事，不過(guò)或許，你想旋轉(zhuǎn)一個(gè)更大的物體,然后試著去定義轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。
• 51、這是固體力學(xué)的研究重點(diǎn)之一，就是力的扭轉(zhuǎn)力矩與轉(zhuǎn)動(dòng)慣量之比。
• 52、可以計(jì)算其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。
• 53、但它完全不同，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，如果將其繞這軸旋轉(zhuǎn)。
• 54、旋轉(zhuǎn)東西有多難，換著來(lái)講的話，是跟轉(zhuǎn)動(dòng)慣量有關(guān)的。
• 55、不用說(shuō)，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量取決于,你選擇的物體。vip9tm30.com/ZaOjU/
• 56、這是轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。
• 57、若知道轉(zhuǎn)動(dòng)慣量我就能知道,轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能是多少。
• 58、我們得到轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。
• 59、這是地球的半徑，得到地球的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。
• 60、它很容易運(yùn)用，可以運(yùn)用于很多例子，為了得到,非完全對(duì)稱情況下的,轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。
• 61、研究星星，星星具有轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能,我們一會(huì)兒講它,今天會(huì)講的,這是我記得的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。