力矩造句

力矩造句

• 1、實(shí)際中該系統(tǒng)采用直流力矩電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的控制方法，達(dá)到了很高的速度控制精度和較寬的調(diào)速范圍。
• 2、從物理分析的視角出發(fā)，以力矩平衡原理、弦振規(guī)律分別對(duì)二胡演奏中的運(yùn)弓及左手指位進(jìn)行了分析，定量地討論分析了“樂(lè)感”中的力度和音準(zhǔn)問(wèn)題。
• 3、根據(jù)力系簡(jiǎn)化原理，載流線圈在磁場(chǎng)中所受之作用可歸結(jié)為作用在簡(jiǎn)化中心的合磁力與對(duì)簡(jiǎn)化中心的合磁力矩。
• 4、考慮非線性阻尼、非線性復(fù)原力矩和隨機(jī)波浪，建立了隨機(jī)橫浪中船舶運(yùn)動(dòng)的隨機(jī)非線性微分方程。
• 5、在實(shí)際關(guān)節(jié)力矩和灰色預(yù)測(cè)力矩之間采用線性插值，按采樣周期將預(yù)測(cè)力矩逐漸加到力矩回路中。
• 6、層狀巖石邊坡傾倒破壞穩(wěn)定分析中，應(yīng)計(jì)入上層滯水產(chǎn)生的傾倒力矩，這樣才能解釋傾倒體的許多不規(guī)則現(xiàn)象。
• 7、針對(duì)這種情況，本文采用永磁無(wú)刷力矩電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)螺桿泵，并對(duì)其相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了研究。
• 8、本機(jī)具有過(guò)載能力強(qiáng)，耐沖擊慣性力矩小，適用于啟動(dòng)頻繁和反正轉(zhuǎn)。
• 9、擺錘單元輸出有訊號(hào)分成兩部分，一部分直接輸入傾斜軸力矩受感器，而另一部分通過(guò)熱積分器后再送到力矩受感器。
• 10、直接驅(qū)動(dòng)數(shù)控轉(zhuǎn)臺(tái)采用環(huán)形永磁力矩電機(jī)的伺服系統(tǒng)易受負(fù)載轉(zhuǎn)矩變化的影響，顯著降低系統(tǒng)的伺服動(dòng)態(tài)剛度。
• 11、儀器特點(diǎn)：。無(wú)碳刷大力矩變頻電機(jī)，免維護(hù)，無(wú)粉塵污染，升降速快。
• 12、通過(guò)執(zhí)行器控制制動(dòng)液的流量大小，可以對(duì)制動(dòng)力矩進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，可控性強(qiáng)。
• 13、但低飛濺性的潤(rùn)滑油脂可能帶來(lái)耐磨性、噪聲、阻力矩等問(wèn)題。
• 14、對(duì)新型精軋機(jī)輥環(huán)鎖緊裝置進(jìn)行了受力和變形分析，計(jì)算出它的擰緊力矩和相關(guān)性能指標(biāo)，為正確使用提供了相關(guān)的理論依據(jù)。
• 15、載流線圈在非均勻磁場(chǎng)中由于受到的磁力矩和磁力都不為零，載流線圈除了發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)外還要平動(dòng)。
• 16、在此基礎(chǔ)上，仿真了空載和負(fù)載下的電機(jī)反電動(dòng)勢(shì)，并且對(duì)不同磁鋼尺寸下的定位力矩進(jìn)行了分析計(jì)算。
• 17、采用無(wú)碳刷大力矩變頻電機(jī)，免維護(hù)，無(wú)粉塵污染，升降速快。
• 18、首先進(jìn)行淺基礎(chǔ)分別在豎向、水平與力矩荷載單獨(dú)作用下極限承載力的計(jì)算，并與已有結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。
• 19、對(duì)于同時(shí)具有非線性阻尼力矩和非線性回復(fù)力矩的情形，探討了利用橫搖自由衰減試驗(yàn)來(lái)測(cè)量橫搖阻尼的方法。
• 20、由磨削力確定夾緊環(huán)所需的夾緊力，以此計(jì)算夾緊環(huán)的剛度和尺寸，并校核其強(qiáng)度和張緊砂布時(shí)的扳手力矩。
• 21、提出了人尖牙和前磨牙扭轉(zhuǎn)移動(dòng)時(shí)的適宜力矩。
• 22、對(duì)具有中等后掠角機(jī)翼的飛機(jī)，產(chǎn)生機(jī)翼?yè)u晃的主要原因是滾轉(zhuǎn)阻尼力矩隨迎角和側(cè)滑角的變化。
• 23、他推測(cè)“東方之星”或許是在巨大的外力作用下，發(fā)生了傾斜，而船的回復(fù)力矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于外力，導(dǎo)致穩(wěn)性喪失，繼而迅速傾覆。
• 24、衛(wèi)星上的永久磁鐵獲取所需的地磁力矩，穩(wěn)定偏航姿態(tài)。
• 25、用解析法對(duì)平面鉸鏈四桿式飛剪機(jī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)靜力分析，導(dǎo)出了求解靜力矩、動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力矩的聯(lián)立方程組。
• 26、分別計(jì)算出塢門(mén)在不同運(yùn)動(dòng)時(shí)刻下的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、合力矩。
• 27、本文從磁能出發(fā)分析外磁場(chǎng)作用在任意載流線圈的磁力和磁力矩，從而推證出任意載流線圈在均勻磁場(chǎng)中所受磁力矩公式。
• 28、基于飽和土彈性波動(dòng)方程，研究了飽和地基上含剛核彈性圓板在搖擺諧和力矩作用下的振動(dòng)特性。
• 29、為提高電機(jī)轉(zhuǎn)矩密度，研究了一種直接驅(qū)動(dòng)式新型數(shù)控轉(zhuǎn)臺(tái)雙轉(zhuǎn)子永磁環(huán)形力矩電機(jī)，以適應(yīng)數(shù)控機(jī)床作業(yè)空間有限的要求。
• 30、給出計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的比較，分析燒蝕滯后滾轉(zhuǎn)力矩的模數(shù)隨飛行參數(shù)的變化。
• 31、如果不能做到這一點(diǎn)，筒子的回轉(zhuǎn)力矩會(huì)使它繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)并退繞紗線，而退繞的紗線不能被卷繞到新卷裝上。
• 32、俯仰力矩的變化由升降舵的偏轉(zhuǎn)來(lái)提供。
• 33、在本文建立的力學(xué)模型中，作用在下頜上的合力和合力矩表示成下頜運(yùn)動(dòng)張角的函數(shù)。
• 34、本文利用三軸全物理仿真氣浮臺(tái)作為控制對(duì)象，模擬航天器在外層空間所受擾動(dòng)力矩很小的力學(xué)環(huán)境。
• 35、通過(guò)分析該控制系統(tǒng)中的力矩及干擾因素，提出一種高頻振動(dòng)下的氣浮臺(tái)仿真方法。
• 36、最后總結(jié)了低速大力矩電機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。
• 37、在設(shè)計(jì)航天器姿控系統(tǒng)時(shí)，需要充分考慮各種光照條件下航天器所受到的太陽(yáng)光壓干擾力矩。
• 38、有兩種基本類(lèi)型;測(cè)力天平和測(cè)力矩天平。
• 39、為了研究隨機(jī)海浪中船舶航行安全域的構(gòu)造及生存概率的預(yù)報(bào)方法，考慮阻尼和復(fù)原力矩的非線性及海浪的隨機(jī)性，建立隨機(jī)橫浪中船舶運(yùn)動(dòng)的隨機(jī)非線性微分方程。
• 40、結(jié)合所做的天文望遠(yuǎn)鏡控制系統(tǒng)項(xiàng)目，介紹一種寬范圍、高精度直流力矩電機(jī)速度控制系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方案。
• 41、針對(duì)轉(zhuǎn)盤(pán)式貼裝頭電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩，進(jìn)行了理論計(jì)算與仿真實(shí)驗(yàn)。
• 42、直流力矩電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是調(diào)速性能好，啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大。 (hao86.com好工具)
• 43、運(yùn)用動(dòng)量矩定理研究，成功地建立了入口反旋強(qiáng)化扭帶的自動(dòng)清洗動(dòng)力矩計(jì)算式。
• 44、本文介紹了一種新型動(dòng)臂塔機(jī)起重力矩限制器的設(shè)計(jì)思想和方法。
• 45、機(jī)床中常用的零傳動(dòng)功能部件有電主軸、直線電機(jī)和力矩電機(jī)等。
• 46、力矩扳手沒(méi)關(guān)系提供囚系螺栓所需的切確力矩計(jì)量。
• 47、上述模型既能很好地反映艦船的水動(dòng)力特性，又能與原始波浪力、力矩相吻合，由此證明了模型的正確性。
• 48、介紹一種搖架用數(shù)字式力矩扳手的設(shè)計(jì)。
• 49、與礁體受到的靜摩擦力、重力矩相比，滿足礁體穩(wěn)定條件，即礁體在海底不會(huì)發(fā)生滑移或翻滾。
• 50、把利用該工藝制作的定子繞組和轉(zhuǎn)子裝配后形成了微電機(jī)，通過(guò)對(duì)該電機(jī)轉(zhuǎn)速和輸出力矩的測(cè)試結(jié)果表明，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、力矩波動(dòng)小。
• 51、嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，氣動(dòng)力和力矩是狀態(tài)變量的泛涵。
• 52、在車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型中引入側(cè)滾回復(fù)力矩和等效摩擦半徑，并對(duì)心盤(pán)進(jìn)行力學(xué)簡(jiǎn)化。
• 53、通過(guò)對(duì)帶鋼張力矩計(jì)算理論公式的分析并結(jié)合工程實(shí)際，提出了一種采用多項(xiàng)式逼近來(lái)擬合活套張力矩非線性曲線的方法。
• 54、根據(jù)已知的力矩特性曲線，分析了利用雙三次曲面擬合來(lái)創(chuàng)建傳動(dòng)系統(tǒng)所有工況點(diǎn)數(shù)據(jù)的原理和方法。
• 55、單缸型緊縮機(jī)阻力矩轉(zhuǎn)變年夜，兩缸地阻力矩轉(zhuǎn)變幅度只要單地三分之一。
• 56、研究非軸對(duì)稱陀螺體在自激控制力矩作用下的姿態(tài)運(yùn)動(dòng)。
• 57、進(jìn)行一系列直交動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)，決定一系列直交軸通過(guò)中心的慣性力矩。
• 58、另一個(gè)特點(diǎn)是多付制動(dòng)器同時(shí)工作，假如其中一付制動(dòng)器失靈，只會(huì)失去部分制動(dòng)力矩，一般情況下仍可以閘住提升機(jī)。
• 59、本文對(duì)摩擦力矩進(jìn)行了計(jì)算，同時(shí)利用仿真的方法獲得了高壓下方鉆桿旋塞閥的密封接觸分析結(jié)果，兩種方法得到的結(jié)果基本吻合。
• 60、因?yàn)榇藭r(shí)的投彈臂是繞肘關(guān)節(jié)矢狀軸旋轉(zhuǎn)，力矩作用在肱骨的垂直軸和垂直軸附近，肱骨干在扭轉(zhuǎn)臨界應(yīng)力強(qiáng)度下極易造成螺旋形骨折。
• 61、在計(jì)算過(guò)程中，比較完整地考慮了各種阻力矩對(duì)起動(dòng)過(guò)程的影響，同時(shí)重點(diǎn)考察了平直管出水流道，具有快速閘門(mén)帶小拍門(mén)斷流裝置形式的起動(dòng)效果。
• 62、在強(qiáng)側(cè)風(fēng)下，列車(chē)底部安裝裙板會(huì)造成列車(chē)的側(cè)向力和側(cè)翻力矩加大，降低列車(chē)行駛安全性。
• 63、塔式起重機(jī)的起重力矩、起重量和起升高度都相當(dāng)大，同時(shí)還有良好的低速就位性能。
• 64、在旋轉(zhuǎn)時(shí)，力變成力矩，質(zhì)量變成轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，加速度變成角加速度。
• 65、在實(shí)現(xiàn)尋北功能后，再通過(guò)施加力矩的方法使陀螺儀主軸轉(zhuǎn)到真北方向，使系統(tǒng)工作于方位儀模式，則陀螺主軸就能始終保持在真北方位上，不斷地指示車(chē)體相對(duì)北向方位的方位角。
• 66、免維護(hù)高力矩無(wú)刷變頻電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，啟動(dòng)力矩大、加速時(shí)間短。
• 67、通過(guò)測(cè)定失重量和摩擦力矩的波動(dòng)情況，得出了在不同的工藝參數(shù)條件下試樣的抗磨損性和摩擦因數(shù)的變化規(guī)律。
• 68、計(jì)算結(jié)果表明，智能力矩控制器能有效地減小頂部廠房的鞭梢效應(yīng)。
• 69、利用測(cè)得數(shù)據(jù)，建立了某型號(hào)鼓式制動(dòng)器平均制動(dòng)力矩同速度和壓力間的冪指數(shù)模型。
• 70、建立了機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)副摩擦的數(shù)學(xué)模型，將關(guān)節(jié)接觸面間的作用力轉(zhuǎn)化為理想約束力與摩擦力矩。
• 71、研究了大角速率動(dòng)調(diào)陀螺儀獨(dú)特的力矩再平衡原理，給出了原理方框圖。
• 72、進(jìn)行可靠性計(jì)算，獲得典型螺紋連接結(jié)構(gòu)的力矩法控制預(yù)緊力的可靠度。
• 73、簡(jiǎn)要介紹了直流力矩電機(jī)的工作原理，詳細(xì)討論了直流力矩電機(jī)的特點(diǎn)及其在精密跟蹤雷達(dá)伺服系統(tǒng)中的應(yīng)用。
• 74、通過(guò)對(duì)滾轉(zhuǎn)阻力矩的分析，得到了滾轉(zhuǎn)阻力矩與圓柱半徑及法向載荷之間的關(guān)系。
• 75、已知質(zhì)點(diǎn)系的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，求系統(tǒng)所受的外力或外力矩。
• 76、以變速驅(qū)動(dòng)壓力機(jī)的工作負(fù)荷、運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)、工作總功、力矩和角動(dòng)量為基礎(chǔ)，計(jì)算其驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)所需的功率。
• 77、如果使用齒輪減速，就可以降低輸出速度，同時(shí)增加力矩。
• 78、起重機(jī)還設(shè)有高度限位、力矩限制器等多種安全裝置和安全照明，以確保作業(yè)安全可靠。
• 79、當(dāng)在附近帶來(lái)身體的時(shí)候，照料一定被帶不到轉(zhuǎn)力矩領(lǐng)引膝。
• 80、陀螺繼續(xù)傾斜直至修正力矩與產(chǎn)生進(jìn)動(dòng)的力矩平衡。
• 81、在任何操縱面上的空氣動(dòng)力均產(chǎn)生圍繞其鉸鏈軸的力矩。
• 82、這種變化產(chǎn)生的力矩稱為彈性變形力矩。
• 83、其結(jié)果是，一個(gè)彎曲力矩被包含和維持在掛片中，而且該力矩可將掛片推壓在承插件的外壁上。
• 84、試驗(yàn)研究表明：密肋復(fù)合墻片在正截面抗彎時(shí)截面應(yīng)力分布不符合平截面假定，整體傾覆力矩主要由兩端隱形框架柱內(nèi)力形成的力偶承擔(dān)。
• 85、如果飛機(jī)自身不能提供足夠的俯仰配平力矩，那么要么進(jìn)入上仰發(fā)散狀態(tài)而失控，要么被機(jī)翼升力產(chǎn)生的低頭力矩壓回去，無(wú)法拉到需要的迎角。
• 86、提出了用直流力矩電動(dòng)機(jī)在反作用飛輪控制方式下對(duì)氣球吊籃的方位控制，從理論上研究了氣球吊籃方位控制系統(tǒng)。
• 87、鋸形弓貼外弦時(shí)，仍保持自身的平衡狀態(tài)，原來(lái)不受力的平衡態(tài)變成為合外力為零的合力矩為零的平衡體。
• 88、該起重力矩限制器構(gòu)造簡(jiǎn)單，測(cè)力元件采用引進(jìn)產(chǎn)品，可靠性高，調(diào)整維修方便。
• 89、正的副翼偏轉(zhuǎn)角產(chǎn)生繞軸的負(fù)方向力矩。
• 90、大力矩，低噪音，行星齒輪減速電機(jī)。
• 91、該設(shè)備采用封閉的立柱結(jié)構(gòu)，通過(guò)力矩電機(jī)驅(qū)動(dòng)的螺旋升降機(jī)提供所需的壓力。
• 92、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制動(dòng)延遲時(shí)間短，制動(dòng)力矩大。
• 93、通過(guò)試驗(yàn)和理論分析厚、扁螺母在緊固過(guò)程中的受力情況，并從試驗(yàn)結(jié)果得到一個(gè)較合理的厚螺母擰緊力矩，既能保證塔式起重機(jī)的安全運(yùn)行，又能延長(zhǎng)螺栓的使用壽命。
• 94、永磁同步電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)具有力矩系數(shù)大、力矩波動(dòng)小以及控制靈活等優(yōu)點(diǎn)，在許多精密伺服控制系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。
• 95、同時(shí)對(duì)外載等效中經(jīng)常出現(xiàn)的橫向雙力矩這一廣義力進(jìn)行研究，指出它在開(kāi)口和閉口薄壁梁約束扭轉(zhuǎn)問(wèn)題中和圣維南原理適用條件中分別占有不同的地位。
• 96、對(duì)作用在衛(wèi)星上的各種空間環(huán)境力矩進(jìn)行了分析，包括重力梯度力矩、太陽(yáng)光壓力矩、氣動(dòng)力矩、剩磁力矩等。
• 97、需要的其他條件是，在任何作用點(diǎn)的，力矩之和也為。
• 98、氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用活塞式氣缸及曲臂轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)，輸出力矩大，體積精小。
• 99、力矩限制器是履帶起重機(jī)控制系統(tǒng)重要組成部分。
• 100、在實(shí)驗(yàn)研究中，發(fā)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)過(guò)程回正力臂和附加的回正力矩的滯后特性。