基本解釋
機(jī)械的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)中，兩個(gè)傳動(dòng)構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)速度之比。也叫轉(zhuǎn)速比或速比。
詞語來源
該詞語來源于人們的生產(chǎn)生活。
詞語造句
1、例如，兩個(gè)齒輪的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，如果一齒輪的尺寸是另一齒輪的兩倍，那么傳動(dòng)比就是2：1。
2、它具有功率范圍大、傳動(dòng)效率高、傳動(dòng)比準(zhǔn)確、使用壽命長、工作安全可靠等特點(diǎn)。
3、討論了在各種負(fù)載條件下使負(fù)載加速度最大的最佳傳動(dòng)比選擇問題。
4、氣動(dòng)扳手操作加快了高齒輪傳動(dòng)比傘齒輪裝置的循環(huán)速度，但是，其傘齒輪的機(jī)械增益使得操作者可能對(duì)閥門造成破壞。
5、擺線針輪行星減速器具有傳動(dòng)比大和承載能力高的特點(diǎn)，在農(nóng)業(yè)機(jī)械中得到廣泛的應(yīng)用。
6、本文通過理論分析闡明了點(diǎn)接觸阿基米德蝸桿傳動(dòng)嚙合參數(shù)的確定以及實(shí)際傳動(dòng)比和接觸區(qū)分析的方法。
7、應(yīng)用行星輪系理論而設(shè)計(jì)的一種大傳動(dòng)的變速機(jī)構(gòu)，其傳動(dòng)比的大小由行星齒輪的齒數(shù)而決定。
8、文中對(duì)其嚙合原理、方案設(shè)計(jì)和傳動(dòng)比計(jì)算進(jìn)行了初步的探討。
9、本文運(yùn)用空間幾何原理，推證了萬向聯(lián)軸節(jié)的傳動(dòng)比計(jì)算式，豐富了機(jī)械原理教材內(nèi)容。
10、它具有傳動(dòng)比范圍大、結(jié)構(gòu)緊湊、承載能力大、效率高等優(yōu)點(diǎn)。
11、而無級(jí)變速器的技術(shù)關(guān)鍵就在于對(duì)其傳動(dòng)比的精確控制，開發(fā)和使用計(jì)算機(jī)電子控制系統(tǒng)和控制策略，顯得尤為重要。
12、傳動(dòng)比是由兩輪的中心到嚙合點(diǎn)的距離所決定的。
13、可是，高的角傳動(dòng)比可以使轉(zhuǎn)向更輕便。
14、此外，在輸片計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)中采用了傳動(dòng)比為1：17的單齒輪間歇傳動(dòng)付，使計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)縮短傳動(dòng)鏈，又簡化了結(jié)構(gòu)。
15、當(dāng)今的減速器是向著大功率、大傳動(dòng)比、小體積、高機(jī)械效率以及使用壽命長的方向發(fā)展。
16、有些車的轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比是可變的，這種轉(zhuǎn)向器采用齒輪齒條式，它在中間而不是外部，有不同的齒密度（每寸齒數(shù)）。
17、傳動(dòng)系角傳動(dòng)比低，則轉(zhuǎn)向靈敏------當(dāng)你想將車輪轉(zhuǎn)過一定角度時(shí)，不必把轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)很大的角度------正是賽車所需要的。
18、設(shè)計(jì)了一種具有較大傳動(dòng)比的定位工作臺(tái)，介紹了其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理，并對(duì)剛度性能作了分析。
19、然后根據(jù)上述知識(shí)，利用點(diǎn)的速度合成定理推導(dǎo)出車削平面?zhèn)鲃?dòng)比的方程。
20、敘述了180渦輪鉆具用減速器的傳動(dòng)比，齒輪傳動(dòng)，端面機(jī)械密封和偏心短圓柱軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算過程和有關(guān)處理辦法。
21、對(duì)列表法進(jìn)行改進(jìn)，使之不僅能計(jì)算各構(gòu)件的相對(duì)轉(zhuǎn)速，還可以用來推導(dǎo)傳動(dòng)比計(jì)算公式。
22、本文介紹了輪系結(jié)構(gòu)式，并舉例說明了它在輪系傳動(dòng)比計(jì)算中的應(yīng)用。
23、本文應(yīng)用轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)的基本概念分析了封閉式差動(dòng)輪系，多自由度輪系和多重輪系的傳動(dòng)比、力矩和效率。
24、增大齒輪的模數(shù)、傳動(dòng)比和壓力角等參數(shù)，以及提高轉(zhuǎn)速、增大潤滑油粘度可以提高齒面間的潤滑油膜厚度。
25、行星齒輪傳動(dòng)只有在載荷分配均勻情況下才能發(fā)揮傳動(dòng)比大、結(jié)構(gòu)緊湊、效率高、承載能力大、傳動(dòng)平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)。
26、用算符分解算法（AOM）得到了系統(tǒng)的近似解析解，并研究了傳動(dòng)比和時(shí)變嚙合剛度對(duì)拍擊門檻轉(zhuǎn)速的影響。
27、本文討論三級(jí)直齒圓錐、斜齒圓柱齒輪減速器傳動(dòng)比最優(yōu)分配問題。
28、指出該機(jī)構(gòu)作為差速器后，左右半軸滿足普通差速器轉(zhuǎn)速和扭矩的要求，其尺寸改變后，左右半軸相對(duì)于差速器殼的傳動(dòng)比是變化的。
29、在自動(dòng)變速器中，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和車輪問不同的傳動(dòng)比是自動(dòng)調(diào)節(jié)的。
30、大的角傳動(dòng)比意味著，對(duì)于給定的車輪轉(zhuǎn)角，其轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過的角度更大。
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